Перейти к основному содержанию

1649 просмотров

В Кызылординской области снова запускают проект по выращиванию сои

Предприниматели нацелены на рынок Китая

Фото: Shutterstock

В рамках освоения новых сельхозкультур в Кызылординской области во второй раз запускают проект по выращиванию сои. На местном рынке этот продукт пока не востребован, поэтому инициаторы проекта нацеливаются на Китай и ожидают, что интерес к продукту проявят и другие регионы Казахстана. 

В области с давними рисовыми традициями решили провести эксперимент с новой для местных фермеров масличной культурой – соей. Причин тому несколько. Во-первых, кызылординских предпринимателей заинтересовал высокий спрос на сою в Поднебесной. Во-вторых, этот продукт, действительно богатый белком и микроэлементами, мог бы активно использоваться производителями мясной и птицеводческой продукции.

Впрочем, надо признать, что этот эксперимент – уже вторая попытка кызылординских фермеров заняться соей. Первая была предпринята несколько лет назад и не удалась по разным причинам. В этом году сою посадили три крестьянских хозяйства, в общей сложности на 48 га. Были посеяны два сор­та – отечественный «Жансая» и итальянский «Атлантик». Общий объем урожая составил 91 т, при средней урожайности 20–22 ц/га.

Ставка – на вывоз

Как отмечает заместитель руководителя управления сельского хозяйства Кызылординской области Сеилбек Нурымбетов, в самом Приаралье большого спроса на сою не наблюдается. В регионе нет даже птицефабрики, которая стала бы основным покупателем масличной культуры.

Тем не менее сою решили выращивать, ожидая высокого и постоянного спроса со стороны Китая. В этом году, по информации Сеилбека Нурымбетова, сою в регионе посадили в основном на семена. Предполагается, что на реализацию пойдет урожай 2020 года.

Между тем, по данным агентства «Рейтерс», потребление сои в Китае в 2018–2019 годах оценивается в объеме 103 млн тонн. Как сообщает издание ocj.com, минсельхоз США прогнозировал импорт сои в Китай в 2018–2019 годы в объеме 83 млн тонн. В свою очередь и минсельхоз Китая назвал сопоставимые цифры – 83,5 млн тонн. Да и фермеры из северных областей Казахстана продают в Китай сою по цене 100–150 тыс. тенге за тонну.

Кроме того, как отметил и. о. генерального директора КазНИИ рисоводства им. И. Жахаева Бахытжан Дуйсембеков, в Казахстане тоже есть спрос на сою, который пока не удовлетворен. «К примеру, в Западном Казахстане не могут себе позволить закупать сою для выращивания домашнего скота. Они закупают пшеницу, ячмень, люцерну. Тогда как соя могла бы решить вопрос с кормами в случае ее массового выращивания», – говорит Бахытжан Дуйсембеков.

По информации ученого, один из местных переработчиков купил тонну сои, чтобы изучить рынок. Еще один решил присмотреться, но купит сою в следующем году. Если ею заинтересуются крупные фермеры, вероятно, за ними потянутся и другие, прогнозирует Бахытжан Дуйсембеков.

Дело выгодное

Инициаторы и участники проекта заявляют, что, помимо очевидной перспективности выращивания сои, это дело выгодное ввиду небольших затрат и высокой рентабельности культуры. Более того, соя не требует много поливной воды, дефицит которой испытывают рисоводы Приаралья.

Как поделился с «Курсивом» участвующий в эксперименте директор ТОО «Турмагамбет» из Кармакшинского района области Нуржан Пирмантаев, который ежегодно сеет рис на 2700 га, для него новый эксперимент – это попытка сэкономить на воде и освоить новую культуру. «Урожай вроде нормальный. Почему сою раньше не стали сеять в области?! Ведь, сажая сою, сафлор, другие масличные культуры, можно экономить на поливе», – считает фермер.

По его подсчетам, выращивать сою почти в 2,5 раза дешевле, чем рис. В целом на эксперимент с соей в хозяйстве было затрачено около 10 млн тенге. Из них 6 млн потратили на сеялку, 1,5–2 млн тенге – на культиватор. В 720 тыс. тенге обошлись 2400 кг семян сои (по цене 300 тенге за 1 кг).

Как отмечает в свою очередь глава НИИ, экономия идет за счет уменьшения затрат на поливную воду и удобрения. Кроме того, по его словам, из сои можно получить более 400 наименований различной продукции.

«В ТОО «Турмагамбет» под сою было отдано 20 га. Мы и фермеры убедились, что в Приаралье можно получить стабильный урожай сои. И экономить на поливной воде. Кроме того, с одного га можно собрать 50–170 ц биологического урожая (общая масса растений, включая ствол, ветки, листья, плоды – «Курсив»)», – говорит Бахытжан Дуйсембеков.

Ученый считает, что сою можно засевать и вместо люцерны, которую обычно сеют, когда земля отдыхает после риса. «Если в этом году рис посеяли на 88 тыс. га, то 30–40% от этой площади можно засеять соей. При условии, что у фермеров будет соответствующая материально-техническая база. Но сегодня наши фермеры к этому еще не готовы. Техника будет стоить чуть дороже, чем для риса. На фоне высокого спроса на сою она может окупиться за два-три года», – отметил г-н Дуйсембеков.

8643 просмотра

Сколько стоит Большая алматинская кольцевая автодорога

И какой она будет в итоге

Фото: Shutterstock.com

Соглашение об условиях финансирования БАКАД подписано. Эта новость быстро пропала из информационного поля, хотя проект БАКАД – знаковый для республики, его презентовали на road-show в Лондоне, под него вносились изменения в закон о концессиях и закон о ГЧП. Подготовка к проекту началась больше десятилетия назад, когда власти стали выкупать у населения землю и имущество на участках, где должна пройти большая кольцевая дорога. 

Официальное заявление о подписании соглашения об общих условиях финансирования по проекту «Строительство Большой Алматинской кольцевой автомобильной дороги (БАКАД)» сделал только Евразийский банк развития (ЕАБР). В пресс-релизе, который был разослан поздним вечером 12 февраля, указано, что финансирование проекта будет осуществлено синдикатом кредиторов в лице Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), Евразийского банка развития, Исламского банка развития (ИБР); сам ЕАБР в рамках проекта предоставит $95 млн.

Вторым о подписании контракта сообщил один из участников консорциума, который строит БАКАД, – корейская SK Engineering & Construction. Корейская компания дала чуть более подробную информацию – правда, только на корейско­язычной версии своего сайта. SK E&C объявила, что подписала в Нур-Султане соглашение по финансированию Алматинской кольцевой дороги с большой группой, состоящей из ЕБРР и многосторонних банков развития. В этой же новости было отмечено, что консорциуму удалось получить $580 млн.

Напомним, что консорциум, который будет строить и управлять БАКАД, образован турецко-корейским партнерством достаточно авторитетных фирм Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret A. Ş., Makyol Inşaat Sanayi Turizm ve Ticaret A., Korea Expressway Corporation и SK Engineering & Construction Co. Ltd. Эти компании специально для проекта БАКАД создали ТОО «БАКАД Инвестиции и Операции».

0001_23.jpg

Кто кредитует строительство БАКАД

Странная тишина вокруг сделки оказалась вполне объяснима. На уточняющий вопрос «Курсива» о сумме кредита и доле финансирования со стороны каждого из участников в «БАКАД Инвестиции и Операции» сообщили, что на данный момент сделка по финансированию проекта «Строительство и эксплуатация Большой Алматинской кольцевой автомобильной дороги (БАКАД)» находится на стадии итогового утверждения и точные суммы финансирования от каждого кредитора пока не могут быть озвучены. В компании подтвердили, что кредиторами проекта выступают ЕБРР, ЕАБР и ИБР. Также концессионер сообщил, что общая сумма заемных средств предварительно оценивается на уровне $580 млн, собственное участие турецко-корейского консорциума – $160 млн.

И хотя сделка еще не закрыта, с высокой долей уверенности можно утверждать, что доли кредита на строительство БАКАД со стороны институтов развития распределяются следующим образом: $95 млн – от ЕАБР, $225 млн – от ЕБРР; представители банка неоднократно озвучивали эту сумму, и старший советник по внешним связям ЕБРР Антон Усов в беседе с «Курсивом» в очередной раз эти данные подтвердил: «Кредит долгосрочный, речь идет о периоде 15 лет.

Структура синдиката стандартная – кредит А и кредит В. Кредит А будет предоставляться ЕБРР, его размер – $225 млн». Исламский банк развития еще прошлым летом сообщил, что его совет исполнительных директоров одобрил предоставление кредита на проект БАКАД в размере $100 млн. Итого: $420 млн от трех институтов развития. 

Еще одним потенциальным кредитором проекта долгое время считалась Международная финансовая корпорация (МФК, входит в структуру Всемирного банка), кредитную заявку от «БАКАД Инвестиции и Операции» на $125 млн этот финансовый институт планировал рассмотреть летом 2019 года, но в итоге в число кредиторов проекта МФК не вошла. 

Несложные арифметические вычисления показывают: чтобы размер займа соответствовал заявленному, в кредитный синдикат должен входить кто-то еще. На рынке предполагают, что к участию в синдицированном кредите для БАКАД могут быть привлечены несколько коммерческих банков. 

Зачем нужен БАКАД  и каким он будет

Основная цель проекта БАКАД – создание объездной трассы на пересечении двух международных автомагистралей: дороги Хоргос – Алматы – Бишкек – Тараз – Шымкент – Ташкент и дороги Алматы – Караганда – Нур-Султан – Петропавловск.
 
БАКАД будет проходить вокруг Алматы с запада на восток, вдоль северной границы города, в среднем на расстоянии 20–25 км от центра города. Общая протяженность БАКАД составит 66 км, это будет 4–6-полосная дорога категории I-А. 

Расчетная скорость движения на различных участках кольцевой автодороги оценивается от 120 до 150 км/ч. Здесь планируется построить 8 развязок и 39 мостов (в том числе 18 эстакад). 

Предполагается, что в 2038 году максимальная интенсивность движения на некоторых участках БАКАД достигнет 67 тыс. автомобилей в день. Предварительные тарифы на проезд по БАКАД составляют 200 тенге для легковых авто и 290 тенге – для грузовых. 

Какие ожидания связывают с БАКАД? В первую очередь большая кольцевая дорога позволит вывести транзитные грузопотоки за пределы Алматы и за счет этого способствовать снижению уровня загрязнения воздуха в городе. Антон Усов подчеркнул, что экологическая составляющая сыграла заметную роль в решении ЕБРР финансировать проект: «Когда в конце прошлого года акционеры принимали решение, для нас важным и определяющим было то, что проект, как предполагается, поможет серьезно сократить загрязнение воздуха в районе Алматы». 

Также планируется, что благодаря БАКАД сократится количество дорожных заторов, а значит, и время, которое тратится на поездки в город и по Алматы; снизится количество ДТП, а пропускная способность и конкурентоспособность транзитных маршрутов, проходящих по территории Казахстана, повысится. Еще более глобальные цели проекта – увеличение объемов региональной и международной торговли, поскольку БАКАД входит в состав трансконтинентальной автомагистрали Западная Европа – Западный Китай, и стимулирование применения принципов ГЧП/концессий в Казахстане. БАКАД – первый крупный инфраструктурный ГЧП-проект в стране. 

Сколько стоит БАКАД и когда начнется ее строительство

Платную объездную дорогу в Алматы построит частный инвестор (консорциум) за свой счет, он же до 2038 года будет ее обслуживать. При этом платежи за использование автодороги уходят в бюджет, и уже государство расплачивается с консорциумом по графику, который был утвержден приложением к постановлению правительства РК от 6 февраля 2018 года «О некоторых вопросах принятия государственных концессионных обязательств Правительства Республики Казахстан по концессионному проекту». Это постановление закрепляет государственные концессионные обязательства правительства РК по концессионному проекту «Строительство и эксплуатация автомобильной дороги «Большая Алматинская кольцевая автомобильная дорога (БАКАД)» в размере 512 млрд тенге, а приложение расшифровывает, что из общей базовой платы за доступность 176,7 млрд тенге – это компенсация инвестиционных затрат, 28 млрд тенге – компенсация эксплуатационных затрат и 307,6 млрд тенге – вознаграждение за управление. Стоит оговориться, что в этих платежах не учтены механизм валютной компенсации, который сработает, если курс тенге поднимется выше определенного уровня, и корректировки платы за доступность, предусмотренные условиями договора концессии. Выплаты правительство РК будет производить с 2022 по 2037 год, то есть с предполагаемого начала эксплуатации кольцевой дороги и до окончания концессионного соглашения. После этого БАКАД перейдет в собственность республики. 

Сейчас, сообщили в «БАКАД Инвестиции и Операции», выполняются предварительные условия основного договора концессии, которые касаются, например, вопросов минимизации негативного воздействия БАКАД на местное население после ввода дороги в эксплуатацию. Параллельно производятся замеры состояния воздуха до строительства БАКАД. 

Первоочередные строительные работы на двух участках будущей Большой Алматинской кольцевой автодороги должны начаться в первых числах апреля. Согласно договору концессии строительство БАКАД будет завершено в течение 50 месяцев с момента финансового закрытия, которое также планируется на апрель 2020 года.

Читайте нас в TELEGRAM | https://t.me/kursivkz

drweb_ESS_kursiv.gif