Перейти к основному содержанию
1354 просмотра

Бозумбаев: «187 млрд тенге потребуется дополнительно на газификацию и электроснабжение»

Министр энергетики также предложил дополнительно выделить средства на строительство двух магистральных газопроводов в Актюбинской и Мангистауской области

Фото: Аскар Ахметуллин

В ближайшие 7 лет на проекты по газификации и электроснабжению различных регионов республики потребуется 187 миллиардов тенге, сообщил министр энергетики Канат Бозумбаев.

«На период 2019-2021 годы уже предусмотрено финансирование проектов газоснабжения и электроснабжения за счет республиканского бюджета на сумму 169,7 млрд тенге. По нашим предложениям потребуется дополнительно на период 2019-2025 годы финансирование в объеме 187 млрд тенге, в том числе на период 2019-2021 года сумма составит 55 млрд тенге», - сказал он на заседании правительства 28 февраля.

По его словам, по газоснабжению предлагается профинансировать строительство 4 проектов газораспределительных сетей на общую сумму 84,7 млрд тенге.

«Из них важным считаем профинансировать строительство газовой инфраструктуры в городе Астане – будет направлено 44,4 млрд тенге. Также предлагаем профинансировать строительство газовых сетей в городе Караганде, Темиртау, Жезказган и 5 поселках на сумму 28,7 млрд тенге… В Акмолинской области на сумму 10 млрд тенге – это обеспечит газом 100 тыс. жителей», - сказал Бозумбаев.

Министр отметил, что реализация данных проектов важна с учетом строительства магистрального газопровода «Сарыарка», который подведет газ к указанным регионам и позволит дополнительно обеспечить газом порядка 740 тыс. человек.

Бозумбаев также предложил дополнительно выделить средства на строительство двух магистральных газопроводов в Актюбинской и Мангистауской области на общую сумму 60 млрд тенге, что обеспечит бесперебойное газоснабжениее данных областей, а также позволит дополнительно обеспечить газом население Мангистауской области численностью 130 тыс. человек.

Кроме того, планируется направить дополнительное финансирование на строительство трех подводящих газопроводов и одной автоматизированной газораспределительной станции в Жамбылской и Костанайской области на общую сумму 12,3 млрд тенге. Также предлагается профинансировать строительство газораспределительных сетей в Западно-Казахстанской области.

По электроснабжению предлагается профинансировать реконструкцию и строительство объектов в период с 2019 по 2021 годы на общую сумму 30,6 млрд тенге. В том числе планируется провести реконструкцию ТЭЦ в Аркалыке, на которую потребуется более 8 млрд тенге.

«Этот проект очень важен для города. Там высокая себестоимость (энергии) из-за работы на мазуте. Ежегодно выделяются субсидии в размере 2 млрд тенге, поэтому перевод ТЭЦ на уголь позволит отойти от субсидирования и сэкономить бюджет. Также это позволит улучшить электро и теплоснабжение города Аркалык с 12 тыс. абонентов», - сказал Бозумбаев.

Также планируется реализация электросетевых проектов в Шымкенте (строительство двух подстанций на общую сумму 11,7 млрд тенге), Мангистауской области (строительство подстанции и линии электропередачи на 8,2 млрд тенге) и Астане (19,9 млрд тенге).

banner_wsj.gif

1055 просмотров

Как пандемия повлияла на трафик бизнес-джетов в Казахстане

Эксперты пророчат рынку чартерной и деловой авиации более быстрое восстановление, чем регулярному авиасообщению

Фото: Олег Спивак. Коллаж: Вадим Квятковский

Изменения на казахстанском рынке частных самолетов стали заметны в начале весны.

«В марте мы ощутили значительное снижение перевозок. Обычно в этот период клиенты летают на отдых и в деловые поездки. В марте большая часть рейсов была отменена, так как почти все бизнес-мероприятия были перенесены в связи с распространением коронавируса», – сообщил «Курсиву» директор Air Charter Service в Казахстане Евгений Галкин.

Air Charter Service – крупный игрок мирового рынка чартерной авиации, основные направления деятельности компании – это бизнес-авиация, групповые пассажирские и грузовые авиа­перевозки. В то же время, отмечают в компании, именно на март – на те дни, когда был объявлен режим чрезвычайного положения, – пришелся рост заказов на перелеты, поскольку многие постоянные клиенты бизнес-джетов эвакуировали себя и свои семьи частными рейсами в Казахстан из-за границы.

Период оживления оказался коротким: в апреле, когда в республике действовал режим ЧП, все чартерные рейсы внутри РК были запрещены, рассказывают в казахстанском представительстве Air Charter Service. Исключение составляли перевозки пациентов в критическом состоянии и пассажиров, у которых была государственная аккредитация (например, представителей строительных компаний, возводящих стратегические объекты).

Возможность путешествовать частными самолетами за границу сохранилась, но только у иностранных граждан, которые имеют право улететь из Казахстана в другую страну. Другими словами, пока возможно выполнение исключительно репатриационных рейсов. Та же Air Charter Service в Казахстане организовывала, например, эвакуацию граждан Узбекистана и США. Эвакуация граждан Казахстана из-за границы частными рейсами также возможна, но представители отрасли отмечают, что репатриационные рейсы требуют индивидуального согласования с государственными органами по противодействию COVID-19 и организуются крайне сложно.

Набор мер предосторожности на частном авиарейсе в период пандемии, рассказывает Евгений Галкин, выглядит так:

«Стало нормой спрашивать у пассажиров актуальный тест на коронавирус, пассажиры в свою очередь спрашивают отрицательный тест на COVID у всех членов экипажа. После каждого рейса происходит обязательная обработка салона самолета, специальными средствами обрабатываются все поверхности кресел и панелей».

На официальном сайте одного из участников казахстанского рынка частных авиаперевозок, компании Astana Business Aviation, представлен перечень направлений, популярных у их клиентов, и расценки на такие перелеты. Перелет на Мальдивы и обратно обойдется в сумму от $85 тыс., а путешествие из Нур-Султана в Москву с возвращением – от $33 тыс. В Air Charter Service, комментируя вопрос о стоимости чартерных перевозок в период пандемии, отметили, что цены заметно снизились, так спрос на услуги авиакомпаний сократился: «Мы видим значительную конкуренцию среди авиаперевозчиков. В среднем тарифы авиакомпаний снизились на 15–20%».

kak-pandemiya-povliyala-na-trafik-biznes-dzhetov-v-kazaxstane0001.jpg

Авиаперевозчик, который работает на рынке чартерной и деловой авиации уже 30 лет, рассчитывает, что летом и осенью 2020 года пассажиры будут чаще выбирать чартерные рейсы и таким образом компании удастся восполнить снижение перелетов, которое наблюдалось в апреле и мае текущего года. Евгений Галкин прогнозирует:

«Мы полагаем, что часть пассажиров сократит свои расходы и снизит частоту полетов на бизнес-джетах. К сожалению, еще часть клиентов перестанет заказывать частные самолеты. Но при этом появятся люди, которые раньше не рассматривали для себя перелеты на бизнес-джетах, но у них были на это деньги, а сейчас крайне актуальным становится вопрос заботы о здоровье. Очевидно, люди будут опасаться летать вместе с 150 пассажирами в замкнутом пространстве, так как в этом случае риск заражения COVID-19 значительно выше. За последние два месяца у нас были заявки от клиентов, которые впервые заказали частный борт в связи с вынужденными обстоятельствами в отсутствие регулярных рейсов».

Похожие выводы на основании опроса своих клиентов делает Private Jet Card Comparisons – своего рода гид по предложениям от компаний, специализирующихся на частных авиаперевозках. Если до пандемии коронавируса 46% респондентов ожидали, что увеличат количество летных часов, которые они проведут в бизнес-джетах, то после пандемии их число сократилось. Но 33% респондентов по-прежнему планируют чаще летать на частных самолетах в 2020-м, чем годом ранее. Для еще трети постоянных клиентов частной авиации объем потребления таких услуг останется на прежнем уровне. 37% продолжат пользоваться услугами чартерной и деловой авиации, но реже, и только 3% заявили, что откажутся от такого способа передвижения.

И даже спад в бизнесе не станет поводом для отказа от частных авиаперелетов, показывают ответы участников исследования Private Jet Card Comparisons на вопрос «Что, скорее всего, повлияет на ваши частные поездки в течение следующих шести месяцев?». 77% выбрали вариант «снижение потенциального воздействия коронавируса», который означает как раз использование бизнес-джетов. И только 22% поставили в приоритет «опасения по поводу личных активов или продаж компании и ее прибыли по сравнению со стоимостью полета в частном порядке».

banner_wsj.gif

#Коронавирус в Казахстане

Читайте нас в TELEGRAM | https://t.me/kursivkz

Читайте свежий номер

kursiv_kaz.png