Перейти к основному содержанию
8102 просмотра

«Умное» уличное освещение внедряют в Алматы и в Астане

В Казахстане существуют все предпосылки для полной модернизации уличного освещения

«Умное» уличное освещение внедряют в Алматы и в Астане

«Умное» уличное освещение внедряют в Алматы и в Астане

Уличное освещение в настоящее время играет важную роль в населенных пунктах, целью которого является обеспечение безопасности движения транспорта, создание благоприятных условий для населения, а также является частью гармонической композиции вечернего облика мегаполиса. В тоже время стремление акиматов создать «умные города», где уличное освещение действительно было бы энергосберегающим и энергоэффективным, как нельзя лучше соответствует идее по переходу РК к «зеленой экономике».

Во многих городах и поселках Казахстана системы уличного освещения являются устаревшими и нуждаются в модернизации. По оценкам экспертов сегодня большинство уличных светильников используют ртутные или натриевые лампы, а переход на энергоэффективное светодиодное уличное освещение осуществлен лишь в немногих городах. Тогда как в зависимости от базовой технологии современное светодиодное освещение с надлежащей системой управления может экономить более 80% потребления электроэнергии, уменьшить затраты и упростить эксплуатацию, а также повысить надежность систем.

«В Казахстане существуют все предпосылки для полной модернизации уличного освещения с внедрением энергосберегающих технологий, созданы производства светотехнической продукции, местные исполнительные органы проявляют активную позицию и желание модернизации городского освещения. Для этого необходимо повысить компетенцию всех заинтересованных сторон при планировании и реализации проектов модернизации уличного освещения», - отмечает председатель Правления АО «Институт развития электроэнергетики и энергосбережения (Казахэнергоэкспертиза)» Бауржан Смагулов. По словам эксперта, в этом году его ведомство совместно с Немецким энергетическим агентством (dena) решило запустить информационную кампанию, и начинать ее именно с уличного освещения, как одного из наиболее имиджевых проектов в области энергосбережения и повышения энергоэффективности.

В настоящее время в Казахстане используется: (80%) натриевые лампы низкого давления, включающие в себя светильники 150 Вт, 250 Вт и 400 Вт; более 15% - ртутные лампы; остальное освещение приходится на светодиодные светильники.

В тоже время, установление светодиодных ламп позволяет сэкономить до 80 % электроэнергии и соответственно сократить затраты бюджета не только на энергию, но и на эксплуатацию систем уличного освещения. А светодиодные светильники являются основой «умного города».

Как отмечают эксперты, существует несколько причин для модернизации уличного освещения. Во-первых, это содействует выполнению задач по повышению энергоэффективности как на национальном уровне, так и на уровне акиматов городов. Во-вторых, с помощью современного уличного освещения снижается уровень светового загрязнения. В-третьих, благодаря использованию светодиодных светильников уменьшается количество насекомых, летящих на свет. Кроме того, использование энергоэффективной техники приводит к сокращению затрат на электроэнергию и техническое обслуживание. Также не последнее место в данном вопросе занимает и решение проблемы безопасности. Благодаря хорошему освещению сокращается количество преступлений. Повышается безопасность дорожного движения, как для транспортных средств, так и для пешеходов и велосипедистов. Наконец, модернизация уличного освещения приводит к повышению комфорта для жителей и гостей населенных пунктов. Повышается туристическая привлекательность. Предотвращается попадание нежелательного рассеянного света в жилые помещения. Благодаря улучшению жилищных условий в городах повышается качество жизни.

На протяжении последних лет проблеме повышения энергетической эффективности и энергосбережения в Казахстане уделяется большое внимание. Проблема рационального потребления энергетических ресурсов и повышения энергоэффективности рассматривается как важная составляющая экономического роста, усиления энергетической надёжности и конкурентоспособности национальной экономики. Для реализации энергосберегающих мероприятий требуется примерно в два- четыре раза меньше финансовых вложений, чем для строительства новых объектов. Поэтому повышение энергоэффективности систем освещения может стать значительным резервом для развития экономики за счет перераспределения сэкономленных средств.

Стоит отметить, что в ноябре 2016 года в Алматы был поднят вопрос о модернизации уличного освещения. В тот момент по словам акима Турсксибского района г.Алматы Владимира Устюгова, компания «Алматы Кала Жарык» (ранее «Горсвет») выиграла тендер по переводу городских улиц на новый уровень регулирования уличного освещения. «К примеру, в нашем районе 12724 светоточки и 143 шкафа, и они сейчас проводят всю эту регулировку, меняют лампы, оборудование, устанавливают шкафы, и пока что работают в ручном режиме, не успевают. Они обещали, что в скором времени в нашем районе наведут порядок, и все фонари будут работать. У нас по норме разрешается не больше 3% погасших фонарей, ну и то не на одной улице, а по всему району», - отметил Устюгов. Он также добавил, что вопрос уличного освещения стоит на контроле у властей города.

Между тем, по информации акимата Астаны, уличное освещение в столице РК тоже сделают «умным». В частности в рамках реализации проекта планируется замена существующих натриевых ламп на современные светодиодные светильники. Общее количество ламп с функцией диммирования (регулирование мощностей ламп) составит не менее 25 тысяч единиц. Разработчиками проекта по интеллектуальному освещению столичных улиц является компания Astana Innovation. Проект направлен на обеспечение энергоэффективности уличного освещения за счет установки светодиодных ламп и системы «умного» уличного освещения, также снижение эксплуатационных затрат на уличное освещение.

banner_wsj.gif

1064 просмотра

Как пандемия повлияла на трафик бизнес-джетов в Казахстане

Эксперты пророчат рынку чартерной и деловой авиации более быстрое восстановление, чем регулярному авиасообщению

Фото: Олег Спивак. Коллаж: Вадим Квятковский

Изменения на казахстанском рынке частных самолетов стали заметны в начале весны.

«В марте мы ощутили значительное снижение перевозок. Обычно в этот период клиенты летают на отдых и в деловые поездки. В марте большая часть рейсов была отменена, так как почти все бизнес-мероприятия были перенесены в связи с распространением коронавируса», – сообщил «Курсиву» директор Air Charter Service в Казахстане Евгений Галкин.

Air Charter Service – крупный игрок мирового рынка чартерной авиации, основные направления деятельности компании – это бизнес-авиация, групповые пассажирские и грузовые авиа­перевозки. В то же время, отмечают в компании, именно на март – на те дни, когда был объявлен режим чрезвычайного положения, – пришелся рост заказов на перелеты, поскольку многие постоянные клиенты бизнес-джетов эвакуировали себя и свои семьи частными рейсами в Казахстан из-за границы.

Период оживления оказался коротким: в апреле, когда в республике действовал режим ЧП, все чартерные рейсы внутри РК были запрещены, рассказывают в казахстанском представительстве Air Charter Service. Исключение составляли перевозки пациентов в критическом состоянии и пассажиров, у которых была государственная аккредитация (например, представителей строительных компаний, возводящих стратегические объекты).

Возможность путешествовать частными самолетами за границу сохранилась, но только у иностранных граждан, которые имеют право улететь из Казахстана в другую страну. Другими словами, пока возможно выполнение исключительно репатриационных рейсов. Та же Air Charter Service в Казахстане организовывала, например, эвакуацию граждан Узбекистана и США. Эвакуация граждан Казахстана из-за границы частными рейсами также возможна, но представители отрасли отмечают, что репатриационные рейсы требуют индивидуального согласования с государственными органами по противодействию COVID-19 и организуются крайне сложно.

Набор мер предосторожности на частном авиарейсе в период пандемии, рассказывает Евгений Галкин, выглядит так:

«Стало нормой спрашивать у пассажиров актуальный тест на коронавирус, пассажиры в свою очередь спрашивают отрицательный тест на COVID у всех членов экипажа. После каждого рейса происходит обязательная обработка салона самолета, специальными средствами обрабатываются все поверхности кресел и панелей».

На официальном сайте одного из участников казахстанского рынка частных авиаперевозок, компании Astana Business Aviation, представлен перечень направлений, популярных у их клиентов, и расценки на такие перелеты. Перелет на Мальдивы и обратно обойдется в сумму от $85 тыс., а путешествие из Нур-Султана в Москву с возвращением – от $33 тыс. В Air Charter Service, комментируя вопрос о стоимости чартерных перевозок в период пандемии, отметили, что цены заметно снизились, так спрос на услуги авиакомпаний сократился: «Мы видим значительную конкуренцию среди авиаперевозчиков. В среднем тарифы авиакомпаний снизились на 15–20%».

kak-pandemiya-povliyala-na-trafik-biznes-dzhetov-v-kazaxstane0001.jpg

Авиаперевозчик, который работает на рынке чартерной и деловой авиации уже 30 лет, рассчитывает, что летом и осенью 2020 года пассажиры будут чаще выбирать чартерные рейсы и таким образом компании удастся восполнить снижение перелетов, которое наблюдалось в апреле и мае текущего года. Евгений Галкин прогнозирует:

«Мы полагаем, что часть пассажиров сократит свои расходы и снизит частоту полетов на бизнес-джетах. К сожалению, еще часть клиентов перестанет заказывать частные самолеты. Но при этом появятся люди, которые раньше не рассматривали для себя перелеты на бизнес-джетах, но у них были на это деньги, а сейчас крайне актуальным становится вопрос заботы о здоровье. Очевидно, люди будут опасаться летать вместе с 150 пассажирами в замкнутом пространстве, так как в этом случае риск заражения COVID-19 значительно выше. За последние два месяца у нас были заявки от клиентов, которые впервые заказали частный борт в связи с вынужденными обстоятельствами в отсутствие регулярных рейсов».

Похожие выводы на основании опроса своих клиентов делает Private Jet Card Comparisons – своего рода гид по предложениям от компаний, специализирующихся на частных авиаперевозках. Если до пандемии коронавируса 46% респондентов ожидали, что увеличат количество летных часов, которые они проведут в бизнес-джетах, то после пандемии их число сократилось. Но 33% респондентов по-прежнему планируют чаще летать на частных самолетах в 2020-м, чем годом ранее. Для еще трети постоянных клиентов частной авиации объем потребления таких услуг останется на прежнем уровне. 37% продолжат пользоваться услугами чартерной и деловой авиации, но реже, и только 3% заявили, что откажутся от такого способа передвижения.

И даже спад в бизнесе не станет поводом для отказа от частных авиаперелетов, показывают ответы участников исследования Private Jet Card Comparisons на вопрос «Что, скорее всего, повлияет на ваши частные поездки в течение следующих шести месяцев?». 77% выбрали вариант «снижение потенциального воздействия коронавируса», который означает как раз использование бизнес-джетов. И только 22% поставили в приоритет «опасения по поводу личных активов или продаж компании и ее прибыли по сравнению со стоимостью полета в частном порядке».

banner_wsj.gif

#Коронавирус в Казахстане

Читайте нас в TELEGRAM | https://t.me/kursivkz

Читайте свежий номер

kursiv_kaz.png