В аэропорту Нур-Султана задержаны все рейсы

Ожидается усиление ветра

Фото: Аскар Ахметуллин

В понедельник, 27 января, в международном аэропорту Нурсултан Назарбаев задержаны на неопределённое время все рейсы на прилет и на вылет в связи со сложными метеоусловиями и ограниченной видимостью. Об этом сообщает Комитет гражданской авиации МИИР РК.

Также в КГА рассказали, что скорость ветра 20 м/сек, порывы доходят до 24 м/сек. По прогнозу ожидается усиление ветра до 27 м/сек. 19 внутренних рейсов, 13 международных рейсов задержаны на вылет. 14 внутренних рейсов, 4 международных рейсов на вылет отменены. На прилет задержано 16 международных рейсов, 20 внутренних рейсов, отменены 13 внутренних рейсов на прилет, 2 международных  рейса. 

Задерживаются рейсы на прилет:

  • КС138 Петербург до 01:05 (28.01.20)
  • КС7342 Костанай до 16:10 (14:10)
  • КС218 Новосибирск до 12:50 (19:05)
  • СА791 Пекин до 12:00 (по расп 21:00)
  • W62249 Будапешт до 22:35 (27.01.20)
  • IQ388 Шымкент до 03:00 (23:30)
  • КС208 Дубаи до 03:40 (01:35)
  • B2775 Минск до 11:00 (03:15)
  • ТК354 Стамбул до 15:40 (03:40)
  • FZ1705 Дубаи до 14:05 (04:15)
  • КС874 Москва до 21:40 (04:50)
  • КС7902 Москва Жуковский до 03:15 (28.01)
  • SU1956 Москва до 15:25 (06:20)
  • DV816 Улан-батор до 19:00 (07:40)
  • IQ355 Алматы до 12:25 (07:50)
  • КС951 Алматы до 12:25 (07:55)
  • DV701 Шымкент до 13:00(07:00)
  • DV703 Алматы до 11:30 (08:10)

Отмены рейсов на прилет:

КС991 Алматы , IQ386 Актобе, КС855 Алматы, DV742 Актау, КС7352 Семей, КС955 Алматы, DV7330 Алматы, КС7061 Алматы, КС966 Актобе, КС342 Шымкент, КС984 Атырау, КС314 Актау, DV848 Душанбе, LH649 Франкфурт, IQ417 Шымкент.

Задерживаются на вылет в связи с метеорологическими условиями в аэропорту отправления:

  • IQ437 Петропавловск до 10:55
  • КС7311 Павлодар до 11:00
  • КС333 Кызылорда до 11:00
  • КС351 Шымкент до 11:00
  • КС893 Москва до 11:00
  • DV815 Улан-Батор до 12:30
  • КС996 Алматы до 11:00
  • КС977 Актобе до 11:00
  • IQ385 Актобе до 11:25
  • KC954 Алматы до 11:50
  • DV755 Тараз до 11:00
  • КС7054 Алматы до 12:20
  • IQ367 Костанай до 12:30
  • B2776 Минск до 12:30
  • IQ413 Оскемен до 12:40
  • DV785 Оскемен до 12:40
  • IQ411 Талдыкорган до 12:55
  • КС7341 Костанай до 13:00
  • КС123 Ташкент до 13:30
  • КС672 Алматы до 13:35
  • КС981 Атырау до 13:35
  • КС852 Алматы до 13:40
  • КС979 Орал до 13:50
  • FZ1706 Дубаи до 15:40
  • SU1957 Москва до 16:25
  • ТК355 Стамбул до 16:25.

Отмены рейсов на вылет в связи с метеорологическими условиями аэропорта отправления:

КС351 Семей, КС351 Шымкент, КС965 Актобе, КС873 Москва, КС313 Актау, КС983 Атырау, КС992 Алматы, DV847 Душанбе, КС856 Алматы, DV702 Шымкент, КС7062 Алматы, DV7340 Алматы, LH649 Франкфурт, КС622 Алматы, IQ351 Алматы, КС952 Алматы, DV704 Алматы.

Рейсы, улетевшие из Нур-Султана на запасной аэродром:

  • КС991 Алматы-Нур. На запасной в Алматы
  • DV742 Актау-Нур. На запасной в Шымкент 
  • КС955 Алматы-Нур. На запасной в Алматы
  • IQ388 Шымкент-Нур. На запасной в Караганды
  • КС208 Дубаи-Нур. На запасной в Алматы
  • B2775 Минск-Нур. На запасной в Караганды. 
  • КС224 Париж-Нур. На запасной в Алматы
  • КС922 Франкфурт-Нур. На запасной в Алматы
  • КС942 Лондон-Нур. На запасной в Алматы.

Читайте "Курсив" там, где вам удобно. Самые актуальные новости из делового мира в Facebook, Telegram и Яндекс.Дзен

banner_wsj.gif

 

Безопасны ли авиаперелеты в эпоху пандемии?

Современные фильтры снижают риски, но не снимают их полностью

Посадка пассажиров на рейс авиакомпании American Airlines в Сан-Диего. Фото: Sandy Huffaker / Getty Images

Безопасно ли летать на самолетах? Этот вопрос – один из ключевых для экономики, семейных отношений и потребности хотя бы на время вырваться из рутины.

Ответ: не так безопасно, как индустрия авиаперевозок хотела бы, чтобы вы считали, но гораздо безопасней, чем вы могли подумать.

Салоны самолетов оборудованы мощной системой кондиционирования, и этот постоянный поток воздуха, смешанный со свежим атмосферным воздухом, очевидно, снижает риск распространения вируса COVID-19. Идея аналогична тому, что находиться на открытом пространстве, где много свежего воздуха, безопаснее, чем внутри помещения.

«Многие думают, что лететь в самолете – это все равно, что лететь в запечатанном цилиндре, но это совсем не так», – говорит Аманда Симпсон, вице-президент по исследованиям и технологиям компании Airbus Americas.

Авиакомпании и авиапроизводители делают все возможное, чтобы вселить в путешественников уверенность в безопасности полетов. Они утверждают, что эффективная работа системы вентиляции вместе с фильтрацией воздуха и постоянным забором свежего забортного воздуха делают салон самолета более безопасным в плане защиты от вирусов по сравнению со многими другими закрытыми общественными помещениями – офисами и ресторанами. Благодаря использованию масок и антисептиков для рук после посещения туалета эта среда становится еще более безопасной, говорят они.

Некоторые эксперты в сфере здравоохранения полагают, что риски в самолете все-таки намного выше: вентиляция и фильтрация могут и не помочь, если рядом с вами кто-то кашляет или чихает. И не стоит забывать о том, что в самолете люди находятся гораздо ближе друг к другу, чем в любом другом публичном месте.

Авиакомпании прекрасно понимают, что это ключевой момент для будущего авиаперевозок. Социологическое исследование, проведенное в начале июня для Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), показало: 65% респондентов из 11 стран самой главной опасностью для пассажиров считают нахождение рядом с инфицированным человеком. Использование уборной оказалось на втором месте.

«В целом уровень общего риска, я думаю, можно оценить как средний», – говорит Марк Жендро, эксперт по вопросам передачи заболеваний в самолетах и главный санитарный врач в больницах Beverly Hospital и Addison Gilbert Hospital в пригороде Бостона.

Недавно к нему обратились с просьбой рецензировать исследование, проведенное в Германии экспертами в области авиамоделирования, и Жендро считает, что результаты этого исследования могут быть очень полезными для всех путешественников. Компьютерные симуляции показали, что наивысший риск заражения COVID-19 среди авиапассажиров возникает во время посадки и высадки. В этот момент контакт между людьми наиболее тесный, поскольку их носы и рты оказываются слишком близко. Только представьте ситуацию, когда кто-то пытается положить свою сумку в багажный отсек над головами сидящих пассажиров.

По словам Говарда Вейсса, одного из авторов проведенного в 2018 году исследования о передаче респираторных заболеваний в самолетах, сравнение с офисным воздухом и другими условиями в этом случае может быть нерелевантным. «В офисах нет кресел, расположенных точно так же, как в самолете», – говорит доктор Вейсс, профессор биологии в Университете штата Пенсильвания.

Существует не так много примеров передачи коронавируса внутри самолета. По данным IATA, отслеживание контактов после рейса от 31 марта между США и Тайванем, где у 12 пассажиров были выявлены симптомы COVID-19, не показало следов передачи заболевания еще 328 пассажирам и членам экипажа. Точно так же следов передачи не было выявлено и на рейсе из Китая в Канаду, где находился один пассажир с симптомами заболевания. Однако, как показали предварительные исследования по рейсу от 2 марта из Лондона во Вьетнам, один пассажир, вероятно, стал источником заражения 14 других людей. Двенадцать из них сидели поблизости.

Среди бортпроводников, по информации авиакомпаний, как правило, нет высокого уровня заболеваний, хотя они проводят в самолетах гораздо больше времени, чем большинство пассажиров. «Если бы здесь существовали проблемы, статистика бы это показала», – отмечает Дэвид Сеймур, главный исполнительный директор компании American Airlines.

Согласно многолетним научным исследованиям, охватывающим различные вспышки заболеваний в прошлом, а также нынешнюю пандемию, вероятность передачи вируса между пассажирами самолета в целом достаточно невысокая. Но это не означает, что риска такой передачи не существует. К примеру, как показало одно из исследований по SARS (еще одному виду коронавируса), один инфицированный пассажир на борту самолета стал причиной заражения сразу 22 человек.

«В настоящее время в целом принято считать, что когда самолет находится в воздухе и система вентиляции работает как положено, она достаточно эффективно очищает воздух от вирусов», – говорит доктор Жендро.

Новое исследование показывает, что посадка и высадка – одни из наиболее опасных моментов для передачи вируса.

Как утверждает Boeing, из-за опасений по поводу того, что авиакомпании могут хотя бы на несколько минут выключать вентиляцию во время посадки или высадки, компания рекомендовала авиалиниям использовать бортовые источники питания для обеспечения работы вентиляции на полную мощность.

Однако авиакомпании этим рекомендациям следовать не обязаны. В США, согласно информации Федерального управления гражданской авиации, нет требований о том, чтобы система вентиляции в салоне самолета работала тогда, когда он находится на земле. 

Впрочем, такие авикомпании, как Southwest, American и ряд других утверждают, что обеспечение работы системы вентиляции на полной мощности не только в воздухе, но и на земле, уже является для них стандартной практикой.

Как правило, коронавирус распространяется в виде частиц, выделяемых инфицированным человеком, которые затем попадают в организм других людей через рот, нос или глаза. Крупные частицы, выделяемые во время кашля или чихания, представляют наибольшую опасность, но, как полагает все большее число ученых, частицы в виде микро­аэрозоля, который выделяется во время дыхания больного, также способны находиться в воздухе и причинить вред.

Эксперты в области авиации считают, что вентиляционные системы самолетов плохо справляются именно с большими частицами. Они слишком велики, и воздушный поток не может их быстро унести с собой. Поэтому те из них, которые оказались в непосредственной близости от пассажира, могут представлять угрозу. Тем не менее эксперты согласны с тем, что бортовая система вентиляции, скорее всего, хорошо справляется с загрязнением микроаэрозолем.

Как утверждает большинство представителей индустрии, система вентиляции и маски делают безопасными и средние места. Авиакомпании также указывают на то, что во многих самолетах с одной стороны прохода установлены два сиденья, поэтому в подавляющем большинстве случаев вы сидите плечом к плечу с кем-то вне зависимости от наличия среднего места.

Похоже, идея с блокировкой среднего ряда кресел – чисто американское изобретение. Опрос, проведенный консалтинговой фирмой IdeaWorks, показал: ни одна из 17 неамериканских авиакомпаний не блокировала средний ряд сидений. Это делают только такие авиакомпании, как Delta, Southwest, JetBlue, Alaska и Frontier.

И все же эксперты в области здравоохранения считают, что, несмотря на невозможность соблюдать социальную дистанцию в салоне самолета, отсутствие соседа в среднем кресле снижает вероятность инфицирования. Во всяком случае, поблизости теперь немного меньше людей, а любая дополнительная дистанция может быть полезной.

Недавние расчеты Арнольда Барнетта, профессора Массачусетского технологического института и эксперта по авиационной статистике, показали, что занятое среднее кресло повышает вероятность заражения вирусом на 79%. Шансы заболеть составили один из 4300 при полностью заполненном салоне против одного из 7700 при пустом среднем ряде в самолетах Airbus A320 или Boeing 737. В обоих случаях риск оказался низким. Сам ученый называет свои данные неполными, но если ориентироваться на них при нынешнем уровне заполняемости самолетов, то получается, что на 600 тыс. пассажиров, ежедневно пользующихся услугами авиакомпаний в США, суточный уровень заболеваемости может составить 90 человек.

10-полоса_WSJ_Воздух-повсюду.jpg

Читайте "Курсив" там, где вам удобно. Самые актуальные новости из делового мира в Facebook, Telegram и Яндекс.Дзен

Перевод с английского языка осуществлен редакцией Kursiv.kz

banner_wsj.gif

 

#Коронавирус в Казахстане

Читайте нас в TELEGRAM | https://t.me/kursivkz

Читайте свежий номер

qazexpocongresskz.jpg