Перейти к основному содержанию

3815 просмотров

Уральский аэропорт перестроят за 1,5 млрд тенге

Многолетняя история реконструкции международного аэропорта связана с рядом скандальных историй

Реконструкция терминала позволит увеличить пассажиропоток с 160 до 350 тысяч человек в год, а производственную мощность терминала – с 200 до 400 человек в час. Проект профинансирует КПО б.в. в рамках программы социальных проектов ЗКО.

Церемонию начала строительства, приуроченную ко Дню столицы Казахстана, провели вечером 5 июля в здании старого аэропорта. Построен он был 47 лет назад – в 1972 году – и расположен в 16 километрах от Уральска.  На время реставрации прием и отправка пассажиров переместятся в соседний терминал – в небольшое здание, построенное для иностранных граждан, работающих вахтовым методом на Карачаганакском нефтегазоконденсатном месторождении. Чтобы соблюсти нормы закона, собственник здания, ТОО «Международный аэропорт «Орал», передал его в государственную собственность социально-предпринимательской корпорации (СПК) «Орал».   

«Проект занял много времени. Решение было долгим, но оно поддерживается КПО. Местное содержание в этом проекте стопроцентное. Точную сумму сказать не могу. Это примерно 1,5 млрд тенге», – сообщил на церемонии генеральный директор КПО б.в.  Эдвин Блом.

Он заметил также, что консорциум является самым активным пользователем международного аэропорта «Орал», поэтому  проект вызывает у компании много радости.

60b0d979-db65-4ee6-9675-1eb31a54e521.jpg

фото: Виктор Предыбайло 

Тендер КПО выиграло ТОО «КazConstructionGroup» – оно стало генеральным подрядчиком реконструкции. Автор проекта  –  Алматинское ТОО «EDLI&CO». Журналистам сообщили: после завершения работ – а они продлятся полтора года,  пассажиропоток  аэропорта увеличится с 160 до 350 тысяч человек в год, а мощность терминала – с 200 до 400 человек в час. 

Согласно ПСД в обновленном аэропорту построят VIP-зону – прежде ее заменяли ворота с правого торца здания, закрытые от глаз рядовых пассажиров и ведущие прямо к посадке в самолет. Площадь VIP-зоны составит 51,6 кв. м. Сам терминал увеличится на 2,4 тыс. кв. м  –  с 4 197 до 6 615.

Помимо увеличения внутреннего объема здания предусматривается монтаж комплекта современного оборудования для обслуживания пассажиров и приема багажа, новейших систем безопасности для сокращения времени регистрации и для процедуры паспортного контроля. Проектом также предусмотрено полное преображение площади перед зданием аэропорта – там обустроят  парковку, посадят деревья и организуют клумбы.  

79dba4d6-b619-4f68-823e-5dc5e8916690.jpg

фото: Виктор Предыбайло 

«Здание очень старое, и, конечно, все хотят видеть современный аэропорт. В 2015 году был проведен ремонт взлетно-посадочной полосы, и аэропорт смог принимать самолеты всех категорий. Однако из-за старого терминала, который технически и морально устарел, была проблема с открытием новых авианаправлений. Уверен, через полтора года мы увидим новый международный аэропорт, соответствующий всем международным стандартам», – сказал на церемонии начала строительных работ аким ЗКО Гали Искалиев.

Предполагается, что после окончания реконструкции СПК «Орал» передаст здание аэропорта прежним собственникам. Хотя сегодня этот вопрос ставится под сомнение.

«Мы не можем это сказать определенно», – сообщали в СПК на запрос «Курсива» о деталях проекта реконструкции. 

Как бы там ни было, к концу 2020 года будет полностью завершена многолетняя реконструкция Уральского международного аэропорта «Орал», которая началась в 2014 году и была связана с рядом скандалов.

545d976b-487d-4db6-acca-6c3d401d1bf5.jpg

фото: Виктор Предыбайло 

Напомним: тогда, согласно постановлению правительства №13, по аналогичной схеме владелец аэропорта ТОО «Международный аэропорт «Орал» безвозмездно передал государству взлетно-посадочную полосу для реконструкции. Этот проект обошелся государству в 6,3 млрд тенге, а его реализация сопровождалась громким уголовным делом о хищении бюджетных средств. Как сообщили «Курсиву» в администрации аэропорта, после первых заявлений об аварийности ВПП с 20 сентября 2010 года, согласно решению Комитета гражданской авиации Казахстана, в уральский аэропорт были ограничены полеты воздушных судов с квалификационным числом (ACN) – больше 27 единиц по взлетной массе. Ограничения вводились до окончания  капитального ремонта ВПП. Авиакомпания «Эйр Астана» произвела замену самолетов на более легкие.

Заметим: уральский аэропорт  строился для принятия небольших авиасудов. Но после приватизации аэропорта в 90-е годы тут стали принимать большегрузные  Ил-76 с товаром, который грузился в аэропорту в фуры и прямиком  отправлялся  на Черкизовский рынок в Москву. По оценкам специалистов, именно самолеты Ил-76 привели взлетную полосу в непригодное состояние. 

87976c96-ae6c-4898-bb05-e72464919ede.jpg

фото: Виктор Предыбайло 

Как сообщали тогда казахстанские СМИ, позже состояние ВПП стало причиной затяжного бизнес-конфликта между собственниками аэропорта и авиакомпаниями «Эйр Астана» и SCAT. В результате спора для этих компаний были закрыты все авиамаршруты, была создана авиакомпания «Bek Air», которая в этой нише попыталась заработать деньги и даже отремонтировать ВПП. В  2012 году новая авиакомпания заработала более 2 млрд тенге, но вместо прибыли получила 63 млн тенге убытка.

В феврале 2014 года, согласно постановлению правительства № 13 от 21 января, ВПП безвозмездно передали государству. Взлетку построили в короткие сроки – в  2015 году ее уже приняла госкомиссия. А спустя год после сдачи ее в эксплуатацию обнаружились серьезные огрехи: бетонные плиты взлетно-посадочной полосы стали проседать, а перепад между ними составил почти 2 см. В акимат ЗКО и Комитет авиации полетели письма с просьбой срочно принять меры. 

2 см.jpg

фото: автора

После ряда публикаций в республиканских СМИ в 2016 году департамент госдоходов (ДГД) ЗКО начал уголовное расследование по фактам хищения бюджетных средств в особо крупном размере при транспортировке грунта, завышения сметной стоимости работ при реконструкции ВПП аэропорта Уральска, а также при поставке трансформаторных подстанций свето-сигнального оборудования для летного поля. Сумма предполагаемого ущерба, как заявляли в ДГД, составила 452 669 700 тенге. Дело было возбуждено в отношении подрядчика – АО «К-Дорстрой» – 30 марта по статье «Мошенничество». Чем закончилась эта история, СМИ больше не сообщали.

По данным «Курсива», это уголовное дело еще не закрыто. Более того, судебные разбирательства стали поводом для закрытия популярного в Казахстане сайта «Ратель», который публиковал серию расследований по фактам хищений при реконструкции ВПП.

Общая итоговая сумма реконструкции уральского аэропорта, с учетом ремонта ВПП, составит почти 8 млрд тенге.

4_26.jpg

фото: Виктор Предыбайло 

banner_wsj.gif

1776 просмотров

Как мировая фарминдустрия ищет лекарство для борьбы с пандемией

Рассказывает председатель правления ТОО «Санофи-авентис Казахстан»

Фото: Pixabay

Ситуация с коронавирусом развивается стремительными темпами. Статистика и математические модели показывают, что, невзирая на уровень развития здравоохранения, экономическое или социальное развитие стран и обществ, вирус, вызывающий COVID-19, продолжает распространяться по земле. 

Каждый день мы являемся свидетелями многочисленных прогнозов развития событий и влияния этого «чёрного лебедя» на экономику, бизнес, социальное развитие. Уже десятки миллионов людей в мире работают из дома. Офисы, улицы, отели, магазины, рестораны опустели. Бизнес несет огромные убытки. Очевидно - мир уже никогда не будет прежним.

А что в это время происходит в фарминдустрии? Сейчас, как мне кажется, взоры многих устремлены в этот сектор с надеждой на то, что лекарство скоро будет найдено. Многие, начиная с простых людей и заканчивая президентами великих держав, уже выучили труднопроизносимые химические названия препаратов, участвующих в клинических испытаниях по борьбе с COVID-19. ВОЗ объявил о начале большого глобального исследования SOLIDARITY четырех уже применяемых по другим показаниям препаратов с целью подтвердить или опровергнуть их эффективность при COVID-19.

До окончания исследования и внесения в инструкцию этого показания использование этих препаратов сопряжено с регуляторно-этическими ограничениями и рисками и относится к категории off label (вне показаний). Пандемия коронавирусной инфекции COVID-19, является вызовом для скорейшего создания вакцины. Известно, что сегодня около 15 крупных компаний небольших стартапов участвуют в гонке за звание первой, которая создаст вакцину против вируса, вызывающего COVID-19. 

Разработка вакцины против нового патогена занимает годы. Однако, наша компания может воспользоваться усвоенным опытом прошлого в разработках против ТОРС (тяжелого острого респираторного синдрома SARS) и, по возможности, сократить сроки создания вакцины-кандидата в борьбе с COVID-19. Борьба с такой пандемией, как COVID-19, требует сотрудничества. Чтобы открыть быстрый путь к разработке вакцины, мы сотрудничаем с Управлением перспективных исследований и разработок в области биомедицины (BARDA) при Министерстве здравоохранения и социальных служб США.

И что в этой временной ситуации остается нам, простым людям? Мы должны неукоснительно соблюдать те меры, которые введены в мире и в Казахстане, в частности. Со всей ответственностью и самодисциплиной. Это нужно не только для того, чтобы обезопасить себя, но, в первую очередь для того, чтобы не стать источником заражения для окружающих и остановить распространение пандемии.

banner_wsj.gif

drweb_ESS_kursiv.gif