Перейти к основному содержанию

4859 просмотров

В Узбекистане будет запрещён ввоз ряда транспортных средств

Запрет будет касаться авто, не попадающих под стандарт «Евро-4»

Фото: Shutterstock

В Узбекистане 25 июня заканчивается открытое обсуждение постановления, запрещающего ввоз нескольких типов старых автомобилей, а также новых машин, не соответствующих стандарту «Евро-4». 

Проект постановления кабмина «О совершенствовании системы экологической сертификации колесных транспортных средств» был разработан Госкомитетом Республики Узбекистан по экологии и охране окружающей среды.  В нем предлагается запретить с 1 января 2020 года завоз в страну бывших в эксплуатации транспортных средств категории «L» (мототранспорт), «М» (пассажирский транспорт), «N» (грузовые автомобили) и «G» (автотранспорт повышенной проходимости), а также новых машин на бензиновых и дизельных двигателях, уровень токсичности которых не соответствует стандарту «Евро-4». При этом все ввозимые транспортные средства должны будут получить специальный «экологический сертификат», который должен быть разработан госкомитетом по экологии до 1 сентября этого года совместно с другими органами.

Контроль за исполнение проекта постановления возложен на первого заместителя премьер-министра Ачилбая Рахматова и главу госкомитета экологии Бахрома Кучкарова.

Комментариев к проекту поступило немного – по состоянию на утро 25 июня всего четыре. Граждане выражают опасения, что новации вызовут рост цен. Участники рынка не разделяют этих опасений. Диёр Турсунов, директор продаж в ООО AVTOBAN GROUP, считает, что на уровне цен на рынке нововведение не скажется. По его мнению, в основном импортируемые новые автомобили соответствуют стандарту «Евро-5», то есть,не попадают под ограничения. Цены на бывшие в употреблении авто поднимутся, «но не так уж сильно». Также эксперт не ожидает расцвета «серого» рынка.  «Ввоз автомобилей серым путём возможен только в единичных случаях, но не в объёме. Не всякий сотрудник таможни возьмет на себя риски», – полагает господин Турсунов.

Среди недовольных проектом постановления оказались таможенные брокеры, занимающиеся растаможкой импортируемых авто. Таможенный брокер Дильшод Хорунов в интервью Podrobno.uz выразил уверенность, что введение экологических сертификатов – прямой путь к коррупции.  «Если подробнее изучить проект, то наглядно проявляются коррупционные факторы. В частности, разработчики хотят, чтобы сертификаты, подтверждающие «Евро-4», получали только у них. Складывается впечатление, что данный проект выдвинули чиновники, явно собирающиеся сделать из сертификации на класс «Евро-4» очередную «кормушку».

457 просмотров

Зачем нужна классификация офисных помещений

Знает основатель консалтинговой компании PFM Solutions

Фото: Shutterstock.com

Спор о том, чей «домик» лучше – одна из вечных тем на рынке коммерческой недвижимости. Игроки рынка присваивают объектам классы A, B, C, D, вкладывая в это понятие свои критерии, так как единой классификации у рынка нет. 

Попытки создать объективную систему оценки делали как независимые некоммерческие организации, так и международные консультанты, но на рынке прижилось далеко не все.

В России классификация офисных зданий впервые была разработана в начале 2000 годов, и продвигали ее очень авторитетные организации. В основном, классификация строилась на технических характеристиках зданий, но наиважнейшим был критерий локации – все, что за пределами делового центра, не может считаться классом А. 

Учитывался и возраст здания – идеологи классификации переводили здания из класса А в класс B после пяти-семи лет эксплуатации. Но рынок не принял эти принципы: обидно владельцу недвижимости, вложившему душу в свое творение, построенное по рекомендациям западных консультантов и международным техническим критериям, но в 50 километрах от Москвы, получать от экспертов класс B или С, а через несколько лет и вовсе «скатываться» до класса D. Да и в центре Москвы места становилось все меньше. В итоге один успешный офис­ный проект сломал мнение о центре, и международные компании устремились практически к МКАД, показав, что локация не может являться основным критерием классности здания. В 2009 году Российская гильдия управляющих и девелоперов ввела добровольную сертификацию зданий по 25 критериям, включающим инженерные характеристики, конструктивные особенности здания, местоположение и доступность, обеспеченность парковочными местами, уровень и качество управления зданием. Вызывает уважение, что бизнес-сообщество на добровольной основе оценивает и присваивает класс офисным зданиям, а список прошедших сертификацию уже превышает 700 офисных зданий. 

А что же на Западе? Международная Ассоциация владельцев и управляющих недвижимостью (BOMA) во избежание споров не рекомендует присваивать какой-либо класс недвижимости. Чтобы формировать рейтинги зданий, BOMA дает лишь обобщенные принципы оценки: класс А – наивысшие ставки аренды, современный дизайн, отделка и инженерные системы; класс B – средняя арендная ставка, средний дизайн и технические характеристики. У английской ассоциации оценщиков Royal Institution of Chartered Surveyors (RICS) встречаются только локальные критерии. Никаких других публичных современных критериев оценки недвижимости в Сети не представлено. Международное сообщество не поддерживает оценку офисных зданий по критериям, а просто измеряет класс уровнем аренды и инвестиционной привлекательностью здания.

В 2014 году Объединенная ассоциация риэлторов Казахстана, глядя на Россию, тоже утвердила классификацию офисных зданий, но, как и у «соседа», она не прижилась. Сейчас Ассоциация управляющих и сервисных компаний Казахстана проявляет инициативу по разработке нового стандарта классификации офисов. 

Конечно, объективная оценка здания по техническим критериям – полезный инструмент. Но не менее важно для развития рынка иметь информацию об арендных ставках, чтобы разговаривать с международным сообществом на одном языке – языке стоимости. Не знаю как вы, но будь я владельцем офисной недвижимости, дал бы своему зданию класс А, если ко мне хотят попасть лучшие арендаторы и заплатить самую высокую арендную плату, даже если такое здание будет единственным, например, в Кокшетау.

Биржевой навигатор от Freedom Finance

Читайте нас в TELEGRAM | https://t.me/kursivkz

 

Спецпроекты

Биржевой навигатор от Freedom Finance