1438 просмотров

Глава «Пассажирских перевозок» допускает возможность спекуляции билетами

Система продажи железнодорожных билетов не может исключить такую возможность

Фото: AlexelA/Shutterstock

Спекуляция железнодорожными билетами в системе продаж билетов «Мобиус» после многократных ее обновлений все же возможна. Об этом на расширенном заседании коллегии министерства индустрии и инфраструктурного развития заявил генеральный директор АО «Пассажирские перевозки» Михаэль Кортюм.

«Смогла ли система «Мобиус» на 100% исключить спекуляцию билетов?» – спросил вице-премьер Роман Скляр.

«Начиная с прошлого года по настоящее время мы примерно 16 раз обновляли «Мобиус»… Но в любом случае эта система не может на 100% исключить человеческий фактор. Этот пункт – человеческий фактор», – ответил Кортюм.

По его словам, компания предпринимала усилия по двум пунктам: функциональность системы, то есть простота обслуживания населения, и исключение нелегального приобретения билетов.

На основании подготовленных в компании анализов и отчетов коррупционная составляющая в системе значительно упала и каждое обновление системы привносит свою лепту, чтобы этот показатель падал еще больше.

«Мы отрабатываем за счет усиления мер контроля в поездах и за счет программы «тайный покупатель». Помимо прочего, это жесткие меры и нетерпимость к коррупции на местах», – сказал Кортюм.

По его словам, «Пассажирские перевозки» испытывают «некоторую» конкуренцию со стороны авиаперевозок и других видов транспорта.

«В прошлом году убыток «Пассажирских перевозок» составил около пяти миллиардов тенге. Летом 2019 года у нас были некоторые проблемы с доступностью вагонов и в общем недостача по вагонам составляла около 200 единиц в сутки. Это, естественно, привело к тому, что мы не в полной мере смогли удовлетворить потребности населения. Помимо прочего, сами системы продажи билетов оставляли желать лучшего», – сказал он.

Компания разработала стратегическую программу «Лучший в своем классе», которая состоит из пяти пунктов, согласующихся с общей стратегией развития АО «НК «Казахстан темир жолы». Первый пункт программы – это люди.

«Наш сервис в первую очередь мы оказываем для населения и в будущем мы бы хотели предоставить услуги, которые будут ориентированы на клиента. Помимо прочего, мы хотели бы получать отзывы от наших пассажиров», – сказал Кортюм.

Вторым пунктом является фокус на экологии. В частности, речь идет о системах отопления без угля в вагонах, и все компоненты наших услуг должны быть ориентированы на окружающую среду. Также речь идет о технологии обеспечения беспроводного интернета в вагонах, дисковых тормозах, дизель-генераторах вместо систем, работающих на угле, автоматических дверях и безбарьерном доступе в поезда для людей с ограниченными возможностями.

Другим пунктом является оптимизация затрат.

«Мы хотим реорганизовать саму компанию «Пассажирские перевозки», и мы внедряем программу по оптимизации и сокращению наших затрат. В дополнение к этому мы разрабатываем динамическую систему ценообразования и… нам необходимы гарантии долгосрочного субсидирования», – сказал Кортюм.

По его словам, к 1 ноября прошлого года был введен новый стандарт мягкого съемного инвентаря в вагонах для улучшения качества услуг и новый стандарт по уборке вагонов.

«Сами стандарты вступят в силу в этом году, и мы хотим гарантировать, что наши вагоны будут чистыми как внутри, так и снаружи, включая санитарно-гигиенические узлы. Помимо прочего, у нас есть отдельная программа по санитарно-гигиеническим узлам в вагонах. Это один из важных пунктов касательно наших клиентов, и мы хотим перейти к биотуалетам», – сказал глава компании.

 Кортюм сообщил, что на данный момент есть около 85 вагонов, которые не могут войти в эксплуатацию, потому что им требуется капитальный ремонт. Большинство из этих вагонов направляются на капитальный ремонт, чтобы обеспечить готовность вагонов к лету 2020 года.

«Мы разработали и внедряем новую стратегию парка подвижного состава на 2020-2029 годы. В этом году мы начнем публикацию тендера для новых вагонов, и эти вагоны должны быть поставлены в период с 2023 по 2029 год», – сказал он.

banner_wsj.gif

143 просмотра

Будущее для индустрии быстрого питания уже наступило

Сети фастфуда вроде McDonald’s извлекают уроки из пандемии

Фото: Justin Sullivan/Getty Images

Крупные сети ресторанов проделали большую работу по преодолению «коронавирусного» кризиса. В результате будущее отрасли вполне может напоминать то, как она выглядит сейчас.

Распространение коронавируса, а также введенный правительством карантин стали причиной настоящего хаоса в ресторанной индустрии США. В прошлый четверг компания Darden Restaurants, под управлением которой находятся такие сети ресторанов, как Olive Garden и LongHorn Steakhouse, заявила о том, что в период до 31 мая ее объем продаж упал почти на 48% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, в июне продажи вообще снизились на треть. Многие более мелкие независимые компании пострадали еще сильнее.

Однако в это же время крупные сети быстрого питания вновь начали зарабатывать. В кризис они упростили выбор меню, закрыли обеденные зоны и расширили число предложений в рамках различных акций. В результате многие клиенты стали к ним возвращаться. В апреле продажи McDonald’s в США упали на 19% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, однако в мае этот разрыв составил всего 5%. Carrols Restaurant Group, одна из крупнейших компаний франчайзи в США, заявила о том, что в последнюю неделю марта продажи в ее ресторанах Burger King упали на 33% по сравнению с прошлым годом, но за первую неделю июня они выросли на 2,5%.

В этот же период объем продаж в точках продаж Popeye’s Louisiana Kitchen увеличился на 14,6%. Благодаря таким результатам цена акций этих компаний значительно выросла с мартовских минимумов. Как и в других отраслях, необходимость быстро адаптироваться к меняющимся условиям означает, что будущее наступило с опережением графика. По прогнозам аналитиков Morgan Stanley, к концу текущего года на онлайн-заказы будет приходиться не менее 13% всех продаж в ресторанах в США. До кризиса считалось, что онлайн-доставка достигнет этого уровня лишь к 2023 году.

Онлайн-заказы на самовывоз также стали более популярными. Свою роль, безусловно, играет и то, что у клиентов ресторанов быстрого питания растет доход. По состоянию на 22 мая в рамках программ стимулирования Налоговая служба США отправила американцам чеки на общую сумму $258 млрд.

Ожидается, что повышение федеральных пособий по безработице продолжится как минимум до конца июля.

Повсюду люди стали реже ходить в точки продаж, однако средний чек на одного покупателя резко вырос благодаря большим по объему заказам от целых семей. Кроме того, поскольку многие независимые рестораны все еще закрыты, выбор у потребителей невелик, что, естественно, выгодно для тех точек, которые имеют возможность продолжать работу. Без привычного обслуживания в обеденной зоне франчайзи также могут снизить свои затраты на персонал.

Тем не менее процесс восстановления работы сетей быстрого питания проходит неравномерно. Например, если в центральных городских районах рестораны страдают от отсутствия клиентов, то в точках продаж, расположенных в пригородах, где работает система обслуживания клиентов на автомобилях, наблюдается огромный рост спроса, поскольку покупатели выбирают тот вариант питания, который позволяет им не покидать свои автомобили. И здесь сетям быстрого питания удалось оперативно внедрить ряд улучшений.

Как рассказал генеральный директор McDonald’s Крис Кемпчински, в период пандемии компания на 25 секунд сократила среднее время, необходимое для выполнения заказа посетителя на автомобиле. В таком бизнесе, как быстрое питание, где происходит большое количество транзакций, подобная оптимизация ведет к росту потенциала продаж и увеличению маржинальности. С другой стороны, в ресторанах, которые раньше полагались на высокий уровень пешеходного трафика, например, на территории колледжей, в аэропортах или в центре города, рост продаж по-прежнему невысокий.

Нарушение привычного темпа работы и школьных занятий также отразилось на сетях быстрого питания, которые довольно сильно зависят от продаж завтраков. В обычное время завтраки являются важным элементом продаж благодаря таким высокомаржинальным напиткам, как кофе. Так, Starbucks сообщила о снижении за последнюю неделю мая сопоставимых с прошлым годом продаж в США на 32%, в то время как Dunkin Brands проинформировал о снижении за неделю по 23 мая продаж своих пончиков на 23%.

McDonald’s и Taco Bell также заявили о резком падении продаж завтраков. В другое время дня, например в обед, продажи, наоборот, выросли, однако не каждая сеть предлагает подобное меню. Эту проблему будет сложно решить в краткосрочной перспективе. Бесспорно, реклама и акции способны побудить клиента сменить ресторан. Однако в мире, где работникам не нужно ехать на работу в офис, убедить их выйти на улицу с утра пораньше – это весьма непростая задача. Со своей стороны Starbucks планирует открыть в городских районах большее число точек продаж, специально предназначенных для работы на вынос и предварительного заказа.

И хотя у подобных точек более низкий потенциал продаж, если сравнивать их с традиционным кафе, экономия на персонале и накладных расходах на содержание помещения будет значительной. Кроме того, акцент на онлайн-заказах делает этот формат точек продаж более привлекательным.

«Мы ожидаем, что отдача от этих инвестиций, даже при меньших объемах продаж, будет по меньшей мере такой же хорошей, как и у наших традиционных кафе», – заявил на прошлой неделе финансовый директор компании Патрик Грисмер во время конференции с инвесторами.

И до пандемии доставка, еда на вынос и предварительный заказ были экономически оправданны для ресторанов. Поэтому не стоит удивляться, если социальное дистанцирование в бургерных продолжится и после COVID-19.

Screenshot_1_6.png

banner_wsj.gif

#Коронавирус в Казахстане

Читайте нас в TELEGRAM | https://t.me/kursivkz

Читайте свежий номер

kursiv_uz_banner_240x400.jpg