Перейти к основному содержанию
9403 просмотра

IATA рекомендует Казахстану ввести механизм референтных цен на авиакеросин

По мнению представителя IATA по Центральной Азии Джордана Карамалакова, в РК слишком высокие цены на авиакеросин без веских оснований для этого

IATA рекомендует Казахстану ввести механизм референтных цен на авиакеросин

IATA рекомендует Казахстану ввести механизм референтных цен на авиакеросин

Региональный представитель Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) по Центральной Азии Джордан Карамалаков считает сдерживающим фактором развития авиаперевозок в Казахстане не столько высокие цены на авиатопливо, сколько непредсказуемость их роста.

"Факт такой: цены на топливо, которое продается иностранным перевозчикам на территории республики, гораздо выше, чем цены на топливо, которые имеются в Европе и в Московском авиаузле, - заявил г-н Карамалаков на пресс-конференции 4 декабря. - Не надо далеко ходить, в России цены примерно на 20% ниже, чем в Казахстане для иностранных перевозчиков. В соседних странах - в Узбекистане, в Таджикистане, примерно такая же ценовая политика. Наоборот, в Кыргызстане цены ниже", - добавил он.

По его сведениям, в конце ноября этого года цена на авиакеросин в аэропортах Московского авиаузла выросла до 43 тыс. рублей за тонну, что составило 737 долларов за тонну. В среднем по России авиакеросин подорожал и достиг цены 782 доллара за тонну.

"В то же самое время цены на топливо здесь, в Казахстане выходят за уровень 900 долларов за тонну сейчас", - заметил региональный представитель IATA. Он заметил, что повышение цен на авиакеросин в Казахстане не связано с увеличением стоимости его в России, так как случаи повышения стоимости авиатоплива в казахстанских аэропортах на 20% отмечались еще в сентябре и в октябре, то есть до ценового скачка в России.

"Это не мое дело - комментировать цены, это не вопрос IATA, мы просто говорим о том, что высокие цены без веских оснований для этого, это сдерживающий фактор развития авиаперевозок: когда имеются высокие цены на топливо, авиакомпании уходят с этого рынка, и не надо далеко ходить, в Казахстан прекратили уже свои рейсы некоторые авиаперевозчики", - подчеркнул г-н Карамалаков.

Он напомнил, что с казахстанского рынка за последнее время ушли "Чешские авиалинии", British Airways, "Австрийские авиалинии", а голландская KLM с начала ноября до начала летней навигации свои рейсы приостановила.

"Я не могу утверждать по каким именно причинам ушла та или иная компания, но факт остается фактом: этих примеров достаточно, это же ведущие, классные иностранные перевозчики, и это имеет определенное значение для связи Казахстана с другими странами", - отметил представитель IATA.

По его словам, данная проблема коснулась именно иностранных перевозчиков, поскольку авиакомпании-резиденты республики имеют право сами себе поставлять топливо, что они и делают.

"Но это немножко выходит вне обычных зон деятельности авиакомпаний: авиакомпания должна заниматься своими полетами с обслуживанием пассажиров, а не бегать за вагонами и не договариваться по топливу с разными производителями, стараясь обеспечить топливо, которое в настоящий момент в Казахстане не находится в избытке", - заметил г-н Карамалаков.

По его словам, объяснения дороговизне топлива дается одно: аэропорты должны поддерживать свою экономику за счет продажи топлива по завышенным ценам из-за того, что аэропортовые сборы ниже расходов. Представитель IATA считает, что этот аргумент можно было принимать до тех пор, пока услуги аэропортов в Казахстане были регулируемыми. Но после того, как в августе Астана отменила регулирование тарифов на сборы за взлет и посадку, сборы по авиационной безопасности, за парковку и базирование в аэропортах, стоимость этих услуг выросла в Казахстане на 60-70%, а на некоторые виды услуг в отдельных воздушных гаванях - в два раза. И теперь говорить о необходимости перекрывать потери по ним за счет стоимости топлива, по мнению IATA, не приходится.

"Поставьте себя на место менеджеров иностранных авиакомпаний, которые выполняют рейсы в республику, когда в один и тот же момент практически их цены на топливо увеличиваются на 20%, а цены на аэропортовое обслуживание удваиваются, - посоветовал г-н Карамалаков. - Проблема состоит не в том, что цены повышаются, а проблема состоит в том, что отсутствует порядок, прозрачность и консультации с перевозчиками насчет этих цен. Авиакомпании не заинтересованы, что аэропорты были бедными и не дофинансированы. Авиакомпании заинтересованы, чтобы им было хорошо работать. Дело в том, что это должно делаться с консультациями и по мере предоставления доказательств о себестоимости одной или другой предоставляемой услуги", - добавил он.

Советов насчет того, как сделать прозрачным ценообразование на услуги аэропортов представитель Международной ассоциации воздушного транспорта давать не стал, а вот рецепт относительно предсказуемости цен на авиатопливо IATA, по его словам, пытается выписать давно, но пока безуспешно.

"Не говорю, что надо вводить государственную регуляцию на авиакеросин, но надо применять опыт других стран, а это очень просто: мы призываем, чтобы правительство объявило референтную цену на авиатопливо, которая менялась бы еженедельно или ежемесячно, и чтобы было понятно, какая референтная цена для авикеросина. Но пока нет позитивного ответа на это предложение", - заключил г-н Карамалаков.

banner_wsj.gif

58 просмотров

Күл жинауға қатысты дауға нүкте қойылды

Күлді рұқсатсыз жинап сатқандардың ісі заңдастырылатын болды

Фото: ашық дереккөздерден

Бұған дейін Павлодар облысында күл үшін текетірес болып, тәртіп сақшысының қызметтен шеттетілгенін жазған едік. Бұл мәселе осы уақытқа дейін егжей-тегжей сараланып, билік пен бұқара бір байламға келді. 

Күл жинау оңай ма?

Көктем келе Ақсу қаласына қарасты Береке ауылының тіршілігі қызады. Тұрғындар Екібастұз қаласындағы ГРЭС-1, ГРЭС-2 зауыттарынан шыққан күлді көлдің бетінен қалқып алып, микросфера шығару үшін жинайды. Күні-түні бел жазбай жинаған күлді тапсырып, күнделікті нәпақасын содан табады.  

Десе де, тұрғындар күлді күнде жинамайды. Бұл - қысқа уақыттық олжа ғана. Яғни, тек қар кетіп, көлдегі мұз еріген тұста зауыттан шыққан күлді қалқып алуға болады. Бұл іске жергілікті тұрғындар тыңғылықты дайындалады. 

Мамықтай жеңіл күлді қолмен жинап алу әсте мүмкін емес. Ол үшін басы темірден төртбұрыш болып жасалған, ағаш сабы бар құрал керек. Оның басына арнайы материалдан тігілген қапты байлайды. Тұрғындардың барлығы дерлік күл жинайтын бұл құралды өздері тігіп, дайындап алады. Әйтпегенде, әрқайсысын 6 мың теңгеге сатып алулары керек. Бұл бағаны кез келген ауылдықтың қалтасы көтере бермейді. 

 

 

 

Сол құралды асынып, қаптарын дайындап, ауылдан бірнеше шақырым жерде жатқан көлге қарай бет алады. Күнкөріс қамымен бұл іске жас та, жасамыс та, ер де, әйел де барады. Қапты толтыру үшін су өткізбейтін киімдерін киіп, белуарға дейін көлге кіреді. Бір адам күніне 70-100 қап жинауы мүмкін. Желді, жаңбырлы күндері табыс табамын деу - әурешілік. Себебі көлдің бетіне күл жиналмай, тұрғындар бос қайтады. 

Ал қаптарын толтырып алса, сол жерде ресми түрде күл жинауға рұқсат қағазы бар бірнеше компанияға тапсырады. Жергілікті жұртшылықтың айтуынша, сатып алушылар бір қапты 250-500 теңгеге бағалап, оны микросфера дайындайтын отандық және шетелдік кәсіпорындарға келісін 50-60, тіпті 100 теңгеге сатады. Сонда бір қап күлді 5 мың теңгеге дейін өткізуге болады. Енді алыпсатарлардың бір қаптан табатын табысын есептей беріңіз. Бұл жайт күні-түні көл басында еңбек еткендердің наразылығын тудырмай қоймады. 

«Күл жинау оңай іс емес. Аз да болса ақша табайық деп қиындығына қарамастан жинаймыз. Бірақ, бізден бір қапты 250 теңгеге алып, оны 10, тіпті одан да көп есеге сату – халықты қанау әрі еңбегін бағаламау деп білеміз. Сондықтан қояр талабымыз – бір қапты 250 теңгеден жоғары бағаға сатып алсын», – дейді Еркебұлан есімді азамат. 

Даудың басы...

Жеке компаниялардың бағаларына келіспеген кейбір жұмысшылар көл басынан 7-8 қап күлді алып шығып, жақын орналасқан ауылдардағы қабылдау пунктеріне келісін 50 теңгеден өткізетін көрінеді. Микросфера өндірісіне қажет шикізаттан айырылып қалған кәсіпорындар тұрғындардың мұндай әрекетін құп көрмейді. Жалпы, микросфера – алюмосиликатты ұсақ түйіршіктер. Ол - мұнай өндірісі мен құрылыста таптырмас бөлшек. Көлемі небары 500 микрон болатын бұл шар тәріздес өнім ұңғымалар қазуда, цемент қоспаларына араластырып, оның беріктігін нығайтуда кеңінен қолданылады. Сәйкесінше, сұраныс та жоғары. 

Оны шығаратын кәсіпорындар тұрғындардың өз еркімен, еш рұқсатсыз көлдің бетінен күл жинап, жеке пунктерге тапсыруын дұрыс емес деп санайды. Соның салдарынан екі тарап арасында түсініспеушіліктер жиі туындайды. Тіпті, өткен жылы компаниялар жалдаған күзет фирмасының өкілдері көлдің аумағына кіріп, қап-қап күл шығармақшы болған тұрғындарға оқ атқаны бар. Тұрғындардың өздері мұндай әрекетке еріккеннен емес, ресми жұмыс болмағандықтан барып отырғандарын айтады. 

Ал Достық ауылдық округінің әкімі Жамбыл Қайырхановтың айтуынша, еңбек етемін деген адамға жұмыс табылады. 

«Біздің округте, жақын жатқан Қалқаман кенті мен Ақжол ауылында бос жұмыс орындары бар. Шаруа қожалықтарының өздері 10-ға жуық жұмыс орнын ұсынып отыр. Бірақ, 70-80 мың теңге айлыққа ешкімнің жұмыс істегісі келмейді. Кейбіреулері биржа арқылы ұсынған жұмыстардан да «жалақы аз» деп бас тартады. Сондықтан табысы анағұрлым көп күл жинау ісіне кіріседі», – дейді ауыл әкімі. 

Еңбектері лайықты түрде бағаланбағанына ашынған тұрғындармен Ақсу қаласының әкімі Балғабай Жұмағұлов та бірнеше рет кездесіп, көпшілікпен ортақ мәмілеге келудің амалын қарастырды. Сөйтіп, жергілікті билік пен тұрғындар бір байламға келді. Бұдан былай тұрғындардан күл бірдей бағамен қабылданатын болды. Тек ол үшін күл жинайтын азаматтар жеке кәсіпкерлік ашып, сол жерден күл алуға рұқсат берілген компаниямен өзара келісімшарт жасап, іс-әрекеттерін заңдастыруы тиіс. Талайдан бері келе жатқан дауға нүкте қойып, заңды түрде табыс табудың жалғыз жолы - осы. 
 

banner_wsj.gif

#Коронавирус в Казахстане

Читайте нас в TELEGRAM | https://t.me/kursivkz

Читайте свежий номер

kursiv_kaz.png