Вышел МАА из тумана
АО «Международный аэропорт Алматы» получило от Межгосударственного авиационного комитета (МАК) сертификат соответствия категории IIIВ ИКАО. Для аэропорта это – повышение надежности и статуса в глазах авиакомпаний. Последние получат конкретную выгоду, сэкономив деньги на уходах на запасные аэродромы.
В минувший четверг Международный аэропорт Алматы (МАА) презентовал светосигнальную систему категории IIIВ ИКАО. Она позволит самолетам взлетать и садиться при видимости до 75 метров. «Категория IIIВ допускает видимость до 50 метров, но из соображений безопасности мы приняли решение повысить минимальную планку до 75 метров», – пояснила «Къ» пресс-секретарь аэропорта Саида Сулеева.
Оборудование аэродрома и наземной техники новыми установками обошлось МАА в 330 млн тенге. Принимать самолеты по категории IIIВ ИКАО аэропорт начал с 10 декабря нынешнего года.
Ранее в аэропорту было установлено светосигнальное оборудование категории IIIА ИКАО, позволявшее самолетам точно садиться при видимости не менее 200 метров. Поэтому в зимний сезон туманов только в 2010 году по метеоусловиям был задержан вылет 165 рейсов (3% от общего числа задержек), а 66 рейсов были вынуждены уходить на запасные аэродромы.
Решение о переходе на категорию IIIВ руководство МАА приняло в марте 2011 года. «Раньше мы не могли этого сделать, так как должны были наработать опыт в категории IIIA», – пояснил «Къ» вице-президент по производству МАА Александр Сергеев. Сертификация аэродрома проходила с 24 по 30 ноября нынешнего года.
«Затраты аэропорта на категорию IIIВ не принесут выгоду аэропорту. Для него это, скорее, имиджевый проект и повышение уровня безопасности полетов, которое никакими деньгами не оценишь», – отметил гендиректор РГП «Казаэронавигация» Сергей Кульназаров.
По его словам, выгоду получат авиакомпании. «С 2008 года 207 самолетов ушли на запасные аэродромы, убытки авиакомпаний составили $2млн, это – около $10–15 тыс. за рейс», – подсчитал он.
Оказалось, от алматинских туманов авиакомпании теряют еще больше. «За два года потери «Эйр Астаны» составили около $7 млн. Сюда входят не только расходы на самолеты (керосин, стоянка), но и обеспечение пассажиров питанием, проживанием, перебронирование билетов», – пояснил старший вице-президент АО «Эйр Астана» Ербол Оспанов.
Воспользоваться возможностями новой системы смогут только те борта, чье оборудование и экипаж соответствуют категории IIIВ. «В «Эйр Астане» до этой категории допущены 70% пилотов», – отметил г-н Оспанов. «Мы готовы к переоснащению наших воздушных судов и подготовке летного состава», – заверил и президент АК Scat Владимир Денисов.
Впрочем, некоторую выгоду получит и МАА: теперь он сам сможет быть запасным аэродромом, если сразу несколько аэропортов окажутся в тумане. «Такое иногда случается», – заверил Александр Сергеев.
Что это за категорияIIIВ ИКАО — точный заход на посадку и посадка по приборам: с высотой принятия решения менее 15 м (50 футов) над ВПП или без ограничения высоты принятия решения; при горизонтальной дальности видимости на ВПП менее 200 м, но не менее 50 м.
