Перейти к основному содержанию

kursiv_in_telegram.JPG


1277 просмотров

Киберспорт: гибрид бизнеса и спорта высоких технологий

Рост объемов рынка киберспорта к следующему 2020 году составит 500%

Фото: Shutterstock

Участники панельной сессии «Киберспорт как ниша в глобальной цифровой экономике» на Астанинском Экономическом форуме объяснили феноменальную популярность нового вида спорта тем, что он сумел соединить в себе развлечение, сверхприбыльный бизнес и высокие технологии, делающий его доступным для массовой аудитории.

Киберспорт впервые рассматривался на АЭФ как отдельная индустрия благодаря инициативе АО «Казахтелеком», председатель правления которого – Куанышбек Есекеев – является президентом Казахстанской федерации киберспорта. Причем обсуждалась как спортивная составляющая этого феноменального явления современности, так и его возможности как вида бизнеса и одной из составляющих в цифровизации экономики.

243A1353.JPG

Хотя изначально, как настаивает главный специалист по киберспорту в международном холдинге Parimatch Степан Шульга, по природе своей киберспорт был и остается всего лишь способом развлечения, порожденным развитием современных технологий.

«Коллеги говорят о будущем, а я предпочитаю говорить о настоящем, потому что, как говорил один футуролог, будущее уже здесь, просто оно не совсем равномерно распределено, - заявил Шульга. – Очень важно, что нашу встречу инициирует именно телекоммуникационная компания, потому что в основе киберспорта как такового лежит инфраструктура, широкополосный интернет и доступ к нему, поскольку киберспорт – это следствие технологического прогресса. Киберспорт – это не люди в экзоскелетах, не люди, которые сражаются лазерными мечами – это обычные люди, потому как киберспорт – это один из видов и способов современного развлечения», - добавил он.  

При этом, продолжил специалист, Интернет и телекоммуникационные компании помогают людям как потреблять контент, связанный с киберспортом, так и участвовать в киберспортивных соревнованиях. И это делает его более демократичным и доступным по сравнению с традиционными видами спорта – ведь для участия в различных турнирах теперь не надо тратиться на перелеты, теоретически играть можно и сидя дома, лишь бы был доступ к широкополосному Интернету. Такие условия порождают массовость, а массовость переводит киберспорт из разряда развлечений в сферу медиа и крупнейшего бизнеса.

«Сейчас переломный момент для происходящего в бизнесе, ведь все успешные виды бизнеса сейчас - это то, что адаптировалось и переформатировалось под влиянием появления широкополосного интернета, - утверждает представитель холдинга Parimatch. - Точно также киберспорт – это своеобразная адаптация традиционных видов спорта к современному медиапространству. С 2016-го по 2020 годы ожидание международных экспертов, что рынок киберспорта в своем объеме денежном вырастет на 500%, это невероятная цифра, которой нет больше ни в одной индустрии мира, но это факт – и это работает: общая сумма всех крупных турниров в 2018 году составляла $150 млн, 201 млн людей считает себя энтузиастами киберспорта, при этом 256 млн назвали себя зрителями», - обрисовал он возможности этого рынка в мировом исчислении.

Отметим, что киберспорт уже входит в первую пятерку видов спорта по объему принимаемых букмекерами ставок – а это маркер успешности спорта. Наконец, в 2019 году, скорее всего, объем бюджета рынка киберспорта превысит миллиард долларов, при этом киберспорт, в отличие от многих традиционных видов спорта, на пятки которым он уже наступает по популярности, свою аудиторию терять не будет. Потому что она находится в возрастном сегменте от 18-ти до 35 лет – и в ближайшее время будет не стареть, а взрослеть.

«Это еще один аспект роста отрасли: аудитория киберспорта достаточно молодая, она взрослеет, но никуда не исчезает, не уменьшается, а растет, чем привлекает рекламодателей, - говорит директор по стратегическим коммуникациям киберспортивного холдинга ESforce (входит в Mail.Ru Group) Ярослав Мешалкин. – И сейчас очень сложно перечислить компании, которых в киберспорте сейчас нет – на самом деле, здесь сейчас присутствуют компании самых разных отраслей, от нефтяной до телекоммуникационных компаний, для которых киберспорт является способом показать свою продвинутость», - добавляет он.

243A1528.JPG

И у Казахстана, и у России в этом цифровом будущем медиа, бизнеса и спорта есть высокий потенциал, подчеркивает председатель правления Федерации компьютерного спорта России Эмин Антонян. По его словам, названия таких команд, как AVANGAR, Syman Gaming и Gambit, костяком которых являются именно казахстанские игроки, знают по всему миру. Тем более, что Gambit с тремя казахстанцами в составе из 5 человек два года назад выиграл киберспортивный аналог чемпионата мира по дисциплине Counter-Strike - Global Offensive - PGL Major Krakow 2017, получив в качестве награды из призового фонда соревнований $500 тыс. И в России, и в Казахстане намерены этот вид спорта развивать и культивировать примерно схожими путями.

243A1480.JPG

«В России действует самая крупная в мире студенческая лига по киберспорту, готовится к запуску школьная лига», - говорит Антонян.

Куанышбек Есекеев подчеркивает, что Казахстан в этом отношении от России не отстанет – сейчас телекоммуникационная компания и федерация совместно работают над образованием нескольких лиг – школьных и студенческих. Правда, в школьных лигах, скорее всего, будут представлены шахматы и некоторые национальные виды спорта, поскольку традиционные для киберспорта шутеры и стратегии имеют возрастные ограничения. Но сама культура киберспорта будет прививаться казахстанцам со школьной скамьи.

«Пока мы делаем первые шаги к организации турниров, ведем переговоры с акиматами и с потенциальными рекламодателями и спонсорами таких турниров, - говорит Есекеев. - Понятно, что надо создавать киберспортивную индустрию в стране, но на это потребуется несколько лет, однако для нашей компании очень важно развитие киберспорта, потому что мы понимаем, что за этим видом спорта – будущее. Мы очень активно начали рассматривать киберспорт как компания, тем более, что у нас в стране очень много спортсменов, которые и в составе казахстанских, и зарубежных команд успешно выступают на крупных турнирах», - добавил он.

Помимо этого, национальный оператор связи и федерация киберспорта обещает, что будет поддерживать создание контента и проведение соревнований с задействованием казахского языка с тем, чтобы обеспечить максимальный охват аудитории в Казахстане. И открывать аналоги детско-юношеских спортивных школ по другим спортивным дисциплинам – собственно, по словам генерального секретаря Казахстанской федерации киберспорта Алибека Аханова, это в Казахстане уже делается.

243A1719.JPG

«В настоящее время у нас открывается немало киберспортивных академий – неких площадок, где готовят по специальной методике ребят, дают им возможность тренироваться, - говорит Аханов. - Есть специально подготовленные для этого тренеры по отдельным дисциплинам: допустим, накануне нашей сессии, 16 мая, было открытие киберспортивной академии в Алматы», - отмечает он.  

Усилия Казахстана в освоении этого нового для всего мира рынка не остаются незамеченными для крупнейших зарубежных специалистов - глобальный директор по электронному спорту Alisports, организовавший многие международные крупнейшие турниры, Джейсон Фанг считает, что федерация киберспорта и «Казахтелеком» придали этому процессу правильный вектор.

243A1698.JPG

«Мы в своей компании рассматриваем киберспорт и как бизнес, и как возможность развития новых технологических решений, и с обеих этих точек зрения рынок киберспорта в Казахстане развивается достаточно стремительно, - утверждает Фанг. – Вам нужно создавать все условия экосистемы, при которых будут развиваться команды, расширяя свои возможности. Тем более, что в мировом киберспорте Казахстан уже на сегодняшний момент занимает достаточно сильные позиции, и у страны есть потенциал», - заключает он.


233 просмотра

Когда искусственный интеллект заменит обычных водителей авто

И какие могут быть проблемы 

Фото: Shutterstock

Робот вместо водителя автомобиля – одна из самых ожидаемых технологий. Разговоров о ней много, а точной информации мало. В секрете хранятся не только технологии, но часто и сам факт работы в этом направлении.

На минувшей неделе о создании программного модуля автономного вождения автомобиля объявили компании Cognitive Technologies и Hyundai Mobis. Их искусственный интеллект обучен с высокой точностью распознавать участников дорожного движения, принимая на основе этих данных самостоятельные решения.

Cognitive Technologies – российская компания, которая дважды называлась лучшей в мире среди разработчиков искусственного интеллекта для беспилотных транспортных средств. Продукты этой компании – компьютерное зрение, радары нового поколения 4D Cognitive radar и разработка Agrodroid для сельскохозяйственных машин – уже внедряются в разных странах мира. Вопросы о будущем технологии «Курсив» задал Ольге Усковой, президенту Cognitive Technologies.

Первые роботы будут управлять в пробках

– Насколько мы близки к моменту, когда управляемые искусственным интеллектом (ИИ) автомобили станут массовым явлением?

– Судя по нашей международной практике и тем промышленным проектам, которые сейчас идут, осталось три-четыре года. Но надо понимать, что человек не передает полное управление роботу. Сначала ИИ будет брать на себя ответственность в определенных режимах, например, в пробке или на магистралях. Как в авиации, когда автопилот управляет большей частью перелета, а на взлете-посадке подключается человек. Такая же будет история, и она продлится довольно долго, около десяти лет. Для полной передачи управления ИИ потребуется время.

– Какова ожидаемая стоимость установки системы компьютерного зрения на автомобиль на начальном этапе внедрения? Поступят ли системы в открытую продажу для самостоятельной установки на автомобили?

– Если речь идет о системах помощи водителю, соответствующих первым уровням автономности беспилотника, а проще говоря, пищалкам, которые не вмешиваются в управление и сигналами дают водителю знать, что он вышел из полосы или должен немедленно затормозить и так далее, то такие устройства можно приобрести на рынке и установить на свою машину. Если же речь идет о решениях более высоких уровней (напомним, что существует шесть уровней автономности автомобиля, расположенных в порядке роста его ИИ, от нулевого – ручной режим, до пятого – полностью беспилотный), вмешивающихся в управление, то отдельный интеллектуальный узел продаваться не будет. Установка компьютерного зрения – это серьезный технологический процесс, реализуемый в заводских условиях, требующий также специального тестирования на полигонах. Автопроизводитель должен гарантировать безопасность участникам движения и доверять такое дело автолюбителям никак нельзя. Что касается цены интеллектуального модуля, то в рамках стоимости всего автомобиля она будет несущественной.

Три проблемы робототехники

– Будут ли меняться правила дорожного движения, система дорожной сети, разметка и знаки под особенности компьютерного зрения?

– Обязательно, и это уже началось в передовых странах. Поток становится смешанным, вместе с людьми машинами управляют роботы, и это влечет за собой серьезные системные изменения для всех участников движения. Ключевая проблема – регламентация поведения не только автомобилей, но и пешеходов, которые пытаются «испытать» беспилотник, остановить его или проверить на «слабо». Такое поведение надо регламентировать и ввести соответствующую юридическую ответственность.

– Но взамен будет ли решена проблема высокой аварийности?

– Конечно. Искусственный интеллект не нарушает правила, не принимает алкоголь, не устает и не подвергается стрессам. Он позволит сократить число ДТП в разы. Кроме того, на дороге не будет «козлов» и «блондинок». Сам процесс движения станет равномерным, поступательным. Эксперты прогнозируют, что плотность пробок уменьшится как минимум на 40%.

– Какие ключевые проблемы решают сейчас разработчики?

– Главная – видимость в сложных условиях, которые одинаково ограничивают возможности и человека, и автомобиля. Но систему можно сделать более совершенной. Мы для решения задачи используем разработанные нашими специалистами первые в мире промышленные 4D-радары, позволяющие в любую погоду и на любых скоростях помимо скорости и координат определять форму объектов. По мнению международных экспертов, это наилучшее дополнение к видео­камере, фактически третий глаз для беспилотника.

Вторая – игнорирование правил дорожного движения человеком. В хаосе, который обычно царит на дороге, беспилотный автомобиль будет неэффективен. Если все вокруг нарушают, беспилотник, следуя правилам, будет стоять. Если же снять ему ограничения по правилам, то он может стать опасным. Поэтому здесь нужен разумный компромисс, и это достаточно сложная задача.

Третий вопрос – надо менять законодательство, систему страхования, учитывать возможность аварий с участием человека и робота.

Рынок высоких ставок и высокой мультипликации

– Какие компании считаются лидерами разработок компьютерного зрения для автомобилей, чем отличаются предлагаемые ими решения?

– В этом ряду находимся мы. Мы обучали и тренировали наши «мозги» в суровых российских реалиях, в дождь, снег и туман, на любых дорогах без всякой разметки. Поэтому наш автопилот обеспечивает безопасность в любых погодных условиях и при разной освещенности и работает эффективнее тех, кто обучался в условиях солнечной Калифорнии или близких к ним.

В числе лидеров также известный мировой производитель микроэлектроники компания Nvidia, которая заявила о планах разработки собственного беспилотного автомобиля. Очень сильные решения в области компьютерного зрения у Intel-Mobileye. Израильская компания, приобретенная несколько лет назад известным IТ-гигантом более чем за $15 млрд, является старожилом рынка. Но бюрократия и инертность в принятии решений в рамках новой мегаструктуры несколько затормозили динамику разработок Mobileye и повлияли на позиции компании на рынке. Tesla недавно выдала интересную новость о новом нейронном чипе, чего я не ожидала. Это новый мир, однако нельзя сказать, что в этом новом мире старые регалии ничего не значат.

Но лидера пока нет, поэтому сейчас самый тяжелый и активный период. У всех разные подходы, принципиально разные решения. Например, Waymo предпочитает работать с данными через облако. Наша позиция – вся система принятия решений должна быть офлайн, «на борту», чтобы избежать возможности внешнего вмешательства в систему. 

– Какие объемы денег сегодня обращаются на этом рынке?

– Деньги большие, как и в любых хайповых темах. И поскольку рынок новый, несформированный, оценки аналитиков сильно разнятся от $30–40 млрд в 2019 году до $200 млрд к 2027 году.

Кроме того, здесь очень высокие мультипликаторы при сделках, выше, чем на других рынках. Очень высокие ожидания, все понимают, что сейчас самая большая игра, идет определение лидеров. Как только лидеры определятся и зафиксируются на своих местах, иерархическая структура начнет затвердевать и двигаться станет очень тяжело. Поэтому сейчас время больших ставок и больших ожиданий.

Илон Маск сделал тему беспилотника модной

– Когда прозвучали первые идеи по передаче управления автомобиля ИИ?

– Первые идеи появились еще в Советском Союзе. Мы видели наши наработки по беспилотному управлению военной техникой за 1989 год, по тем временам совершенно шедевральные. Промышленность стала обсуждать возможность создания роботов на дорогах начиная с 2012 года, когда пошла тема с нейронными сетями глубокого обучения и стала реальной практическая реализация систем ИИ.

– Какое отношение изначально было у производителей классических автомобилей?

– Очень осторожное поначалу. Большую роль сыграла Tesla, перевернув этот консервативный мир. Илон Маск изменил концепцию традиционного автомобиля, добавив в нее функцию автопилотирования. За ним в индустрию пошли программисты. И теперь у всех мировых брендов в качестве стратегической цели есть беспилотник.

Общественное мнение подогревает Голливуд

– А люди как к этому относятся? Проводились ли социологические исследования на предмет их готовности к роботизации общества?

– Всем довольно любопытно. Я думала, будет гораздо хуже. Спасибо Голливуду, который очень хорошо отрисовал эти будущие системы. Да и первые беспилотные автомобили, кажется, у Стругацких появились, были у них самодвижущиеся дороги. Такая яркая визуализация в кино и литературе подготовила это поколение к тому, что это нормальное явление.

– ИИ выдавливает на обочину целые профессиональные группы. Какие модели социальной адаптации людей, которые могут остаться не у дел, прорабатываются в мире?

– Профессии уходили всегда, в этом нет ничего страшного. Вместо водителей появятся операторы беспилотного транспорта, откроются другие позиции. Главная задача ИИ – избавить человека от рутины, тяжелого труда.

Я в этом году участвовала в одном обсуждении, на котором присутствовали первые лица индустрии, и Билл Гейтс абсолютно честно высказался по поводу перспектив человека в новом обществе. Он считает, что большинство людей уйдет в гейминг. Невеселая перспектива, но честная. Это, конечно, не будет так глобально, как рисуется Голливудом, но решать эти проблемы необходимо уже сейчас – как на государственном уровне, так и на личном. Пока никаких глобальных мер в мире в этом направлении, к сожалению, не предпринимается.

– Я читал ваш рассказ о том, как два искусственных интеллекта учились разговаривать друг с другом. Будет ли сосуществование человека и роботов, наделенных интеллектом, мирным?

– Да, в какой-то момент два компьютера, которые обменивались данными, стали описывать повторяющиеся действия одними и теми же цифровыми последовательностями. То есть возникло слово. Они начали формировать язык. Это говорит о достаточно высоком уровне мышления. Мы должны избежать легкомысленного отношения к этому. Запуская самостоятельно обучающийся и думающий искусственный мозг, мы должны наделить его моральными и системными ограничениями. Иначе он в какой-то момент примет решение, что биологический сосед ему не нужен или вреден.

Сейчас, когда идет массовая разработка систем ИИ, необходимо на межгосударственном уровне договариваться, вводить ограничения. К сожалению, этого не происходит из-за военных приложений ИИ. Когда все сосредоточились на том, чтобы делать оружие, говорить об ограничениях очень непросто.

Мне кажется, что это очень легкомысленная позиция. Когда человечество открыло возможности ядерной энергии, было достаточно уничтожить два японских города, чтобы сесть за стол переговоров и ввести соответствующие правила и запреты на использование нового оружия. С ИИ возможности такого теста, скорее всего, уже не будет. Выход искусственного мозга из-под контроля может привести человечество к гибели. Поэтому не надо дожидаться катастрофы, лучше сразу договориться.

Рейтинг прозрачности крупнейших компаний Казахстана

Читайте нас в TELEGRAM | https://t.me/kursivkz

b2-uchet_kursiv.png

Цифра дня

1,6 млрд
тенге
задолжали казахстанские работодатели своим работникам

Цитата дня

Порой некоторые лозунги и призывы выглядят крайне привлекательными, но их авторы не несут ответственности перед страной. Реформы ради реформ - это верный путь к кризису и потери управляемости государством. Уверен, никто из нас этого не желает. Развитие должно быть последовательным, поступательным, без забегания вперед, но и без отставания.

Касым-Жомарт Токаев
президент Республики Казахстан

Спецпроекты

Рейтинг прозрачности крупнейших компаний Казахстана

Рейтинг прозрачности крупнейших компаний Казахстана

Биржевой навигатор от Freedom Finance

Биржевой навигатор от Freedom Finance


KAZATOMPROM - IPO уранового гиганта
Новый Курс - все о мире инвестиций

Банк Хоум Кредит

Home Credit Bank


Новый Курс - все о мире инвестиций
Новый Курс - все о мире инвестиций