Перейти к основному содержанию

805 просмотров

Советник президента России: «Время мирового развития закончилось»

Участники международной конференции уверены, что в победителях окажутся те, кто будет проводить политику единых стандартов

Фото: Shutterstock.com

Почему провалилась идея развитых стран управлять миром и отчего интеграционные союзы могут стать главными полюсами развития на международной арене, рассказали 29 ноября участники в ходе XIV международной конференции «Евразийская экономическая интеграция» в Москве.

Не одно десятилетие рост мировой торговли опережал рост мирового ВВП, но сейчас эти показатели фактически сравнялись. Кроме того, сегодня много говорят о выходе на первый план роли национальных государств. Означает все это конец глобализации, конец процессам которые разворачивались на протяжении десятилетий? Этими вопросами задались участники конференции ЕАБР. 

«Моя точка зрения, отчасти – да. Время глобального, мирового развития закончилось. Я думаю, что в первую очередь оно заканчивается, потому что социальные результаты не слишком значительны, потому что разрыв между богатыми и бедными странами не сокращается, а увеличивается. Внутри большинства стран разрыв между богатыми и бедными тоже увеличивается. Средний класс в ведущих странах мира уменьшается. Таких результатов ожидалось от интеграции? Вроде нет. Вроде хотелось роста богатства народов. Во-вторых, идея о том, что индустрия будет переноситься в развивающиеся страны, а развитые страны останутся центром принятия решений – провалилась. Если индустрия уходит из страны, возникают новые проблемы, а развивающиеся страны начинают интенсивно работать и забирают функции по принятию решений на себя», – заметил в своем выступлении советник президента РФ, председатель Совета при президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека Валерий Фадеев

По его мнению, в этой связи сегодня на мировой арене создалась некая неопределенная ситуация. В условиях неопределенности решения будут принимать не те, кто вчера был самым сильным, а кто будет сильным завтра. 

«В конце концов, евразийская экономическая интеграция, это ведь не идея России. Это идея Нурсултана Назарбаева. И эта идея жива. Она реализована в виде институтов. Нужна лишь интеллектуальная смелость – кто предложит смелые решения, тот и выиграет в ближайшее десятилетие», – заметил спикер.  

Аналогичного мнения придерживается и экс-министр финансов РФ, председатель Счетной палаты России Алексей Кудрин

«Национальные экономики все больше связываются между собой и будут все больше выходить на новый интеграционный уровень. Интеграционные союзы станут главными полюсами развития в мире. Поэтому всегда стоит вопрос о том, как наш союз будет на этом фоне выглядеть. Можем ли мы стать неким полюсом притяжения для многих стран», – считает Алексей Кудрин. 

Спикер считает, что основная причина замедления торговых и интеграционных процессов кроется в перераспределении центров влияния, мировых экономических сил. Безусловно, таким центром стал Китай, и сейчас он будет серьезно определять мировую повестку. Некоторые процессы, которые больше были замкнуты на США, будут перераспределяться в сторону Поднебесной. И в этой ситуации для Евразийского экономического союза появляются возможности еще большего укрепления. 

Участники, выступавшие на сессии «Вызовы и возможности интеграции на евразийском пространстве», уверены: побеждать будут те, кто будет проводить политику единых стандартов и технических требований. Но здесь, считают они, необходимо понимать, к каким рынкам и чьим стандартам мы примыкаем, или создаем и формируем свои.

1419 просмотров

Хорошие дороги для Казахстана: реальность или утопия?

Через пять лет 95% дорог республики должны стать идеальными

Фото: Shutterstock

Амбициозные планы Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК подкреплены миллиардными проектами, реализуемыми как за счет республиканского бюджета, так и благодаря иностранным инвестициям. Ужесточаются требования к строителям дорог, эксплуатирующим компаниям. Чтобы определить самые сложные участки, все дорожные объекты уже в следующем году оцифруют, будет составлен рейтинг качества автомобильных путей.

Такие разные регионы

По информации специалистов Комитета автомобильных дорог Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК, в этом году в стране поставлен своеобразный рекорд – отремонтировано и построено 4,4 тыс. км дорог. На эти цели потрачено более 500 млрд тенге. Если каждый год финансирование на эту отрасль будет увеличиваться на 50 млрд тенге, то к 2025 году показатель хорошего качества дорог, по прогнозам, должен увеличиться до 95%.

Самыми хорошими дорогами в стране, судя по данным МИИР, могут похвастаться Мангистауская, Павлодарская, Алматинская области. Восточный Казахстан в этом рейтинге расположился на четвертом месте. Самый высокий процент трасс в неудовлетворительном состоянии приходится на ЗКО, Атырау­скую и Северо-Казахстанскую области. 

Однако если принять во внимание протяженность дорожной сети в разных регионах, можно увидеть колоссальную разницу в нагрузке на бюджет в части ремонта и реконструкции дорог. Например, лидер рейтинга Мангистауская область с показателем дорог в хорошем и удовлетворительном состоянии в 92% имеет протяженность автомобильных артерий всего 2,8 тыс. км. В 2019 году в этой части страны было отремонтировано лишь 218 км. Общая стоимость всех дорожных проектов – более 27 млрд тенге.

Восточный Казахстан хоть и стоит на четвертом месте (81% дорог в удовлетворительном состоянии), но имеет самую большую протяженность в стране – около 12 тыс. км. Из них только 29% относятся к трассам республиканского значения, а 71% – местная сеть, которая финансируется в большинстве своем из областной казны. Так, по данным акима ВКО Даниала Ахметова, на все виды работ по магистралям республиканского и местного значения ВКО в этом году выделено 76,4 млрд тенге (включая дорогостоящий проект по строительству трассы в обход Осиновского перевала). Из них доля областного бюджета – 22,2 млрд тенге. Общая протяженность отремонтированных дорог составила 455 км.

Безымянный_111.png

Всех проверим

В мае этого года все областные дорожные лаборатории были объединены в единую структуру – РГП «Национальный центр качества дорожных активов». Началась масштабная работа по проверке качества строящихся и ремонтируемых дорог с использованием обновленного потенциала региональных представительств.

Согласно данным генерального директора экспертной организации Замира Сагинова, за прошедшие полгода специалистами центра при проверках на дорогах страны взято более 11,5 тыс. образцов асфальта (кернов). Из них каждый третий (4,5 тыс.) не соответствует стандартам.
Наибольший объем работы Наццентра по качеству дорожных активов приходится именно на регионы, где реализуется больше всего проектов. Восточный Казахстан входит в число таких областей, ведь здесь идет строительство таких объектов, как горная дорога в объезд Осиновского перевала, реконструкция трасс республиканского и международного значения Талдыкорган – Усть-Каменогорск, Омск – Майкапшагай.

«С момента создания РГП наш областной филиал совершил 437 выездов на объекты республиканского значения, на них выявлено 564 нарушения. Около 10 тыс. квадратных метров асфальта и асфальтобетона было забраковано, подрядчикам пришлось их заменить», – рассказывает директор филиала центра по ВКО Ержан Аязбаев.

Что касается местной сети дорог, то из 187 взятых проб 56 кернов не соответствовали госстандартам. Заказчикам направлено 55 предписаний. Работа с региональным управлением автомобильных дорог и пассажирского транспорта только начала налаживаться, в следующем году объем проверок будет увеличен. По мнению специалистов центра, сотрудничество акиматов с экспертами дорожных лабораторий выгодно для них не только с экономической точки зрения. Заключение экспертов позволяет заказчикам не осуществлять выплаты до устранения замечаний. А чем лучше будут работать дорожные строители, тем реже бюджету придется выделять средства на обновление дорожного полотна. Это в конечном счете повлияет на качество работ. Более жесткие требования, в свою очередь, заставляют подрядчиков работать лучше.

Главные проблемы

В следующем году Наццентр намерен провести полную цифровую паспортизацию всех автомобильных дорог страны. По словам Замира Сагинова, это позволит понять самые болевые точки в каждом регионе и обратить на них внимание властей.

Говоря о качестве казахстанских дорог, главный дорожный эксперт страны отмечает, что местная дорожная сеть гораздо более изношена, имеет больше дефектов, нежели республиканские трассы. На то есть много разных причин. Во-первых, недостаточное финансирование на эксплуатацию дорог, во-вторых, гарантия от подрядчика на местном уровне почти в два раза короче. В-третьих, различен уровень оснащения подрядных организаций на крупных республиканских и небольших местных объектах. Например, в строительстве некоторых участков международных трасс Талдыкорган – Усть-Каменогорск и Омск – Майкапшагай задействованы китайский консорциум CITIC Construction Ltd, компания из КНР «Синь Син», дочка итальянской Todini Construzioni Generali SPA – ТОО «Тодини Централ Азия».

Местные компании в регионе представлены двумя десятками фирм, однако по объемам оборотного капитала, качеству техники не могут тягаться с иностранцами. Согласно данным руководителя управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог ВКО Нуржана Жумадилова, местные дорожно-строительные фирмы сталкиваются с проблемой доставки материала. Возить из других регионов слишком накладно, поэтому чаще всего подрядчики используют ту допустимую марку щебня, которая имеет меньшую прочность, но доступна к покупке на карьерах в пределах области. 

Биржевой навигатор от Freedom Finance

Читайте нас в TELEGRAM | https://t.me/kursivkz

 

Спецпроекты

Биржевой навигатор от Freedom Finance