Перейти к основному содержанию

1183 просмотра

Как улучшить рынок грузоперевозок в Казахстане

Около 80% считают, что необходимо мобильное приложение

Жители Казахстана при отправке груза в другой город или страну посредством автомобильного транспорта сталкиваются с определенными трудностями. Так, частные перевозчики не дают документы, а логистические компании не едут в некоторые поселки и районы. 

*Исследование проводилось в трех городах: Нур-Султане, Алматы и Шымкенте. В опросе и интервью приняли участие дальнобойщики, имеющие опыт самостоятельного поиска клиентов для доставки грузов внутри Казахстана и компании грузоотправители, имеющие опыт отправки грузов с частными перевозчиками.

Водители заявили во время опроса, что часто новый клиент или менеджер не понимают детали и специфику. 

«Логист знает свою специфику, а непосредственно водитель знает детально, что может случится в процессе доставки груза, начиная от погрузки и заканчивая выгрузкой. Вот эти детали стараюсь выявить досконально от заказчика - габариты груза, специфика, штабелируется, не штабелируется, сколько этажей. Стандарт фуры 60-92 куба и они считают - все влезет, не учитывая специфику груза. Поэтому следует учитывать специфику груза, требования в его грузоперевозке. Приезжаешь на погрузку, хорошо если погрузка где-то в пригороде, рядом, а там все не так, как предполагалось», - рассказал в интервью водитель.

1200 х 900-05.jpg

По словам дальнобойщиков, все вопросы необходимо прорабатывать заранее. Крупные компании требуют безналичный расчет. Нужно иметь хотя бы счет в банке и кассовый аппарат. В этой ситуации удобнее через посредника. Сроки оплаты иногда затягиваются. Пока по всем инстанциям документ утвердится, до двух недель можно ждать. В этом случае логисты и посредники платят сразу и сами решают с компанией в плане документации.

В исследовании также говорится, что водители хотят работать без логистических компаний и каких-либо посредников. Дальнобойщики рассказали, что логистические компании забирают до 80% от стоимости доставки. 

«Один большой нюанс и неприятный, то что логист зарабатывает больше нас самих перевозчиков. В чем то мы сами виноваты, когда идешь домой, хоть за какую то копейку заберешь этот груз солярку отбить, логисты зарабатывают на нас. Вот я везу груз и зарабатываю в четыре-пять раз меньше, чем они», - рассказал водитель.

Дальнобойщики считают, что необходимо мобильное приложение, которое бы связывало на прямую водителя и грузоотправителя. 

«Если бы был бы приложение, куда вводишь адрес, груз, габариты, объемы и выходит автоматически расчет, и предлагают «готовы ли вы с доставкой и расценками», ты нажимаешь кнопку «да» и твой заказ уходит на общий чат с водителями. Необходимо чтобы было приложение привязано к карте и получать отчет, документы, чтобы отчитаться за то, что потратил», - считают они.

Также по их мнению, в приложении надо чтобы учитывалась машина и специфика груза. 

«Бывает нужны заказы моментально, надо чтобы быстро. Информирование о доставке - статус где находится груз наш, это важно. Показывать карту, настройки по выбору машины-фильтр, чтобы можно было бы отсеивать. Посредники не нужны, напрямую с водителями взаимодействие.Также оповещение по статусу, где они находятся. По ИИН проверить водителя, чтобы все данные выходили, отзывы от клиентов, как в индрайвере. Если отзывы адекватные, то и работать с такими хочется», - рассказывают водители.

Результаты исследования показали, что 80% водителей видят пользу от приложения. Их очевидная потребность – прямая работа с заказчиком, решение сервисных вопросов по автомобилю в новом городе, автоматические калькуляторы расстояния и затрат на топливо. Они хотят видеть степень актуальности заказа и срок размещения заявки, статус размещающего заявку.

Пользу в приложении видят и 83% отправителей. Первостепенная потребность - достоверная информация о водителе, включая его документы и периодическую проверку/подтверждение (состояние авто, справка о штрафах из ГАИ, отсутствие судимости и т.п.). Причина выбора приложения – прямое взаимодействие с водителем, минуя посредников (экономия денег и более оперативная доставка). Возможность просмотреть маршрут, узнать где находится машина, быть готовым к разгрузке/погрузке. Важно решение вопроса по наличию/оформлению документов при работе с частными лицами.

Компания Cargo Line запускает собственный продукт - мобильное приложение «Go Cargo» для дальнобойщиков и грузоотправителей.

1200 х 900-09.jpg

Разработчики рассказали Kursiv.kz, что приложение позволит сторонам взаимодействовать без посредников, в нем не будет рекламы и вопрос монетизации пока не стоит.

Также по их словам, на разработку «Go Cargo» ушел год и приложение доступно на платформах iOS и Android. Кроме того, участники площадки будут вести переговоры напрямую между собой, в приложении есть возможность установить свою цену.

*Исследование проводилось в июле 2019 года компанией Bunesku Digital Marketing

909 просмотров

Зачем бизнесу нужны «пользовательские» дизайнеры

И какие проблемы они решают, рассказывает креативный директор Notamedia Максим Павлов

Фото: Shutterstock

В условиях высокой конкуренции за внимание аудитории выросли и требования к разработчикам сайтов. Теперь владельцев онлайн-ресурсов интересует не только посещаемость их площадок, но и то, как ведут себя пользователи. Например, сколько времени они проводят на странице, дочитывают ли материалы до конца и в каких случаях совершают покупку. Как управлять вниманием онлайн-аудитории, в какую сторону меняется web-дизайн и зачем нужны сайты, если есть социальные сети, мы обсуждали на семинаре Huawei Media Hub в Алматы.

UI и UX-дизайн

До 2005–2007 годов в решении бизнес-задач разработчики опирались на интуицию и опыт. Но в условиях конкуренции и растущих запросов пользователей старый подход оказался неэффективным. Потребность анализировать поведение пользователей на сайтах возникла практически одновременно с такой возможностью – онлайн-платформы накопили большие объемы данных, в web-пространстве появились статистика и аналитика. Чтобы создавать более удобные интерфейсы и достигать целей заказчиков, разработчики стали изучать поведение онлайн-аудитории.

Так появились UX (user experience – пользовательский опыт) и UI (user interface – пользовательский интерфейс) – дизайнеры. Первые отвечают за функциональность и адаптивность продукта и то, какие эмоции он вызывает при взаимодействии. Вторые занимаются графической частью интерфейса, будь то анимация, иллюстрации и просто кнопки, разделы и другие элементы на странице. 

Функция всегда первична, а эстетика складывается из практичности. К примеру, выравнивание по левому краю помогает пользователю быстрее читать текст. Заголовок чуть-чуть увеличить – казалось бы, вкусовщина, но, если у него будет низкий контраст, текст сольется с анонсом. Должно быть либо одинаково, либо непохоже. Когда возникают пограничные варианты, мозг задает вопросы, и появляется чувство, будто что-то не так.

Поведение пользователей

Для анализа поведения пользователей используются разные инструменты, один из популярных – сервис Google Analytics. Здесь есть инструмент «тепловая карта». Она выводится на отдельный экран, где видно, куда человек заходит, а куда – нет. Если нужно, чтобы люди кликали на конкретное место, мы решаем эту задачу, повышая его приоритет на странице.

В случае рекламных баннеров многое зависит от их местоположения на сайте. Если реклама находится в нижней части страницы, придется отслеживать, как много людей до нее доходят. Также нужно учитывать эффект «баннерной cлепоты», когда посетитель неосознанно игнорирует навязчивые объявления. Более эффективным форматом может стать нативная реклама.

Для создания удобного интерфейса разработчики используют разные подходы, например, Atomic design или дизайн-систему. Так, любую web-страницу можно представить в виде нескольких экранов, допустим, блоков с анонсами и рекламой, заголовками и так далее. Из самых мелких элементов – атомов (кнопки, иконки, поля ввода), потом собираются более крупные. Блоки чуть большего размера, состоящие из нескольких атомов, называются молекулами. К ним относятся навигация и меню сайта, карточки товаров, баннеры с подписями и прочее. 

В результате соединения атомов и молекул получается цельная структура будущего сайта. Предварительная версия – это шаблон, а финальная – полноценный макет с реальным контентом. Дизайн-система подходит как для бизнеса, так и для сервисов, медиа и корпоративных ресурсов. Такой подход распространен среди крупных проектов с высокой потребностью в развитии и масштабировании. 

Сайты или соцсети? 

Для малого бизнеса сайт может быть и не нужен, будет достаточно простого сайта-визитки с поддержкой в Facebook, но если речь идет о крупном бренде или корпорации, вмешивается имиджевая составляющая. Плюс нужно учитывать, что контент в социальных сетях сегодня однотипный, и это повышает конкуренцию за внимание. Другой минус информации в социальных сетях – ее короткий срок жизни. Помимо этого, социальные сети сами понижают рейтинги рекламных записей и уменьшают охват аудитории, даже при условии большого количества подписчиков. 

Например, новую модель автомобиля вряд ли получится продать без сайта. Высокая добавочная стоимость будет зависеть не только от характеристик машины, но и от эмоциональной составляющей. С момента, когда человек первый раз увидел понравившуюся модель, и до покупки в среднем приходит около полугода. Человек еще не раз зайдет на сайт посмотреть фотографии и видео с автомобилем и только спустя время пойдет в салон. Ни одна соцсеть с этой задачей на текущий момент, наверное, не справится. 

Запрос на индивидуальность 

Тренды на рынке web-дизайна формируются не за один день. Это постепенный процесс, и любое новшество должно пройти проверку временем. Если новинку начали внедрять крупные компании, это знак, что нужно начинать думать в этом направлении. 

Например, бизнес уже использует и дополненную реальность, и 3D – это может быть машина, которую можно покрутить мышкой, или жилищный комплекс с возможностью посмотреть квартиру со всех ракурсов. Все зависит от задач.

В 2010-е годы в web-дизайне прослеживался тренд на скевоморфизм с уклоном на декор и «вкусные» кнопки. Потом на смену ему пришел минимализм с плоскими изображениями и сдержанным объемом информации. Но стандартизация и переизбыток шаблонов привели к тому, что многие сайты стали однотипными. Думаю, со стороны бизнеса сейчас созрел запрос на индивидуальность. В том числе с помощью технологий, которые пока затратны в плане производства и не очень доступны с точки зрения потребления пользователями на любой платформе.
 

Читайте нас в TELEGRAM | https://t.me/kursivkz

drweb_ESS_kursiv.gif