Перейти к основному содержанию
55167 просмотров

Почему водители не хотят ставить на учет авто с иностранными номерами

Зачастую неподходящие по стандарту авто не регистрируются намеренно

Фото: Caddy Man

В нашей стране планируется ввести регистрацию машин из стран ЕАЭС. В МВД реформу объясняют тем, что иностранных номеров нет в отечественных базах данных, что позволяет нарушителям правил дорожного движения избегать ответственности. Североказахстанские водители таких авто рассказали «Курсиву», по какой причине на самом деле они до сих пор не зарегистрировали транспорт.

Впереди неизвестность

У жителя Петропавловска Анд­рея есть «тойота» 1998 года выпуска. Машину он два года назад пригнал из Челябинска. Хотел сразу поставить автомобиль на учет, но передумал. Говорит, этот процесс обходится дорого.

«Узнал предварительно весь процесс и решил, что мне проще ездить периодически в Россию и продлевать страховку. Тем более что я не один такой», – отметил в беседе с корреспондентом «Курсива» автовладелец.

Машин с иностранными номерами на дорогах административного центра СКО действительно много. Ввиду расположения региона чаще всего встречаются с российскими номерами. Новость о возможной регистрации таких авто Андрей воспринял с тревогой, поскольку пока механизм оформления неизвестен и непонятно чего ждать от законодателей в реальности.

«Я стараюсь ездить аккуратно, за себя могу поручиться, что нарушений правил дорожного движения у меня нет. Но нас всех теперь выставляют как злостных нарушителей. Если система оформления будет лояльной и не обернется бешеными затратами, то я, конечно, не против. Но если процедура обойдется мне дороже, чем машина, то мне проще будет избавиться от автомобиля», – резюмировал горожанин.

Еще один водитель авто с номерами Армении заявил, что на регистрацию машины он не идет намеренно. Говорит, что часто ездит из одной страны в другую и больше времени проводит все же на родине. «Невидимость» транспорта для казахстанских баз данных проблемой не считает, отмечая, что ПДД не нарушает. Если все же такое случится, то готов отвечать на общих основаниях, как это и подразумевает сегодня закон.

На вопрос, почему казахстанские дороги заполонили машины с иностранными номерами, автолюбители отвечают сразу и прямо: за рубежом покупка транспорта обходится куда дешевле, чем в Казахстане. К примеру, в Армении европейское авто в хорошем состоянии можно купить почти вдвое дешевле, нежели в нашей стране. Машины в России зачастую также стоят меньше, чем в РК.

Уравнять необходимо

В рамках действующего законодательства для ввозимых в РК из-за рубежа машин главными требованиями являются соответствие стандарту Евро-4 и расположение руля слева. Для постановки машин на учет необходимо уплатить утилизационный сбор, а также сбор за первичную регистрацию. Это делает ввоз авто в Казахстан достаточно затратным.

В разговоре с корреспондентом «Курсива» автовладельцы предположили, что за заявлением министра внутренних дел Ерлана Тургумбаева о необходимости упорядочить процесс скрывается намерение пополнить бюджет. Утверждение о невозможности привлекать владельцев машин с иностранными номерами к ответственности за нарушение правил дорожного движения они считают неубедительным.

«Для того чтобы уравнять владельцев авто, нужно зарегистрировать машины с иностранными номерами. Чтобы они хотя бы были включены в базу и при ПДД несли ответственность. Даже если не регистрировать, то важно саму систему довести до ума», – выразил свою точку зрения петропавловский юрист Алексей Тетерин, специализирующийся на помощи автолюбителям.

Эксперт отмечает, что часто автовладельцы пригоняют старые машины, которые не соответствуют принятым в нашей стране стандартам, а это значит, что на отказ от постановки транспортного средства на казахстанский учет они идут сознательно.

«Держат машину на учете другой страны и просто в определенные периоды ездят туда, чтобы продлить страховку. Раз в три месяца, раз в полгода, год. По сути, это единственное неудобство такой системы», – рассказал Алексей Тетерин.

Между тем в департаменте полиции ответить на вопрос, сколько машин с иностранными номерами сегодня находится в регионе, не могут. Учет никем не производился.

Напомним, о необходимости включения таких авто в казахстанские базы данных в Министерстве внутренних дел заговорили минувшим летом. Глава МВД неоднократно пояснял, какие причины толкают на такую реформу.

«Дело в том, что в рамках ЕАЭС у нас нет границ, и транспортные средства свободно передвигаются. Есть другая проблема, что нами еще не интегрирована система с министерствами стран СНГ, и практически тех водителей, которые нарушают правила на иностранных машинах, мы фиксируем, но в то же время у нас нет их данных», – больше недели назад заявил в кулуарах правительства Ерлан Тургумбаев.

Ранее «Курсив» уже рассказывал со ссылкой на управление государственной автомобильной инспекции, что в 2018 году в Казахстане на машины с иностранными номерами пришлось больше 1 тыс. ДТП, было допущено свыше 120 тыс. нарушений правил дорожного движения. Основным стало превышение скоростного режима.

banner_wsj.gif

753 просмотра

Любовь американцев к вождению идет на спад

Несмотря на сильную экономику, американцы ездят меньше, чем до рецессии 2007-2009 гг.

Фотографии: Caitlin O'Hara / The Wall Street Journal

ФИНИКС, ШТАТ АРИЗОНА – Легкорельсовый поезд мчит сквозь центр города, выгружая пассажиров из своего чрева каждые 12 минут под перезвон колокольчиков. А всего в нескольких кварталах – растянувшаяся на многие километры пробка на межштатной автомагистрали I-10.

«Сюда так тяжело ездить каждое утро, так что я паркуюсь в Месе и еду на ЛРТ», – говорит первокурсница Университета штата Аризона Джеки Риос, пока ждет поезда по пути домой в Чандлер. Университетский кампус находится в центре Финикса, а Меса и Чандлер – его пригороды.

Как и Риос, многие другие американцы в Финиксе и по всей стране все чаще отказываются от автомобиля.

По всей Штатам любовь американцев к вождению идет на спад, и это оказывает влияние на американские города и их облик. Последние три года средний американец проезжает за рулем автомобиля около 15 800 км в год, что примерно на 2% меньше рекордного значения 2004 года. Вождение стало менее популярным не только в урбанизированных штатах вроде Калифорнии и Нью-Йорка, но и в таких сельских штатах, как Вайоминг и Вермонт.

Водить стали меньше даже в Финиксе, широко раскинувшейся и быстрорастущей столице пустыни, которая целиком построена вокруг автомобиля. В округе Марикопа, в который входит Финикс, водительские часы на душу населения с 2006 года уменьшились почти на 7%, согласно данным транспортного управления Аризоны. Во всем штате вождение снизилось на 11%.

lyubov-amerikancev-k-vozhdeniyu-idet-na-spad1.png

Общенациональная популярность автомобилей падает по ряду причин, включая следующие: население мигрирует в более плотно заселенные городские местности; молодые люди предпочитают селиться недалеко от места работы или использовать альтернативные виды транспорта; удаленная работа, онлайн-шоппинг и стриминг получают большее распространение; растет число пенсионеров, которые больше не ездят на работу.

Десятки лет популярность вождения в США шагала в ногу с экономикой. В тучные годы люди водили машины больше, и меньше, когда из-за кризиса лишались работы.

Но теперь американцы водят меньше даже несмотря на то, что экономика растет уже больше десяти лет.

«С 2009 по 2017 год экономика значительно восстановилась, но люди все равно стали меньше ездить на машине по личным делам, что намекает на некие фундаментальные причины», – сказал Брайан Тейлор, профессор городского планирования Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.

Прирост километров вождения на человека начал замедляться в середине 1990-х, несмотря на сильный экономический рост. Во время экономической экспансии в середине 2000-х американцы также меньше водили, возможно, из-за тогдашнего роста цен на бензин. После скромного увеличения между 2014 и 2016 годами, когда экономика восстанавливалась после рецессии, уровень вождения в Америке ежегодно сохранялся ниже уровня 2004 года.

lyubov-amerikancev-k-vozhdeniyu-idet-na-spad.png

Автомобиль остается главным средством передвижения в США. Чуть более 75% американских работников добирается до работы на машине. Общенациональное число километров вождения продолжает расти вместе с ростом населения. Сервисы по вызову такси вроде Uber и Lyft набрали бешеную популярность. А ежегодные продажи автомобилей недавно побили рекорды.

И тем не менее по огромному объему данных можно судить, что американцы меняют средство передвижения.

Молодежь откладывает получение водительских прав и пользуется ими меньше, чем предыдущие поколения. Водители возрастной категории от 16 до 19 лет в 2017 году накатали на 24% меньше, чем та же возрастная группа в 2001 году (согласно опросам министерства транспорта США). Водители от 20 до 34 лет накатали на 22% меньше.

Кроме того, люди стали меньше выходить из дома. В 2017 году люди в среднем ездили на работу меньше всего, чем в любой другой период с 1990 года (согласно опросам минтранспорта). Количество поездок за покупками, для общения, отдыха и развлечений тоже снизилось.

Доля работников, ежедневно работающих из дома, в 2018 году выросла до 5,3% (4,3% в 2010 году), согласно переписи населения США. А еще больше работников (примерно 15%) время от времени работают из дома полный день (по данным министерства труда США).

Энн Фолджер – старший директор по подбору врачей и медработников в Banner Health, крупной организации здравоохранения в Финиксе. По ее словам, работая из дома, она ежедневно экономит почти три часа времени за рулем; благодаря этому Энн стала гораздо меньше водить. Покупки она делает онлайн, что тоже сокращает время вождения.

«Когда мы не работаем, мы занимаемся спортом, отмечаем семейные события, ходим в гости, – говорит Энн Фолджер. – Жизнь гораздо насыщеннее, когда больше не ездишь туда-сюда, чтобы найти в магазине стройматериалов нужную вещь».

Примерно 2200 из 51 тыс. сотрудников Banner Health работают удаленно каждый день, а другие работают из дома время от времени. Эта компания, которая является крупнейшим частным работодателем Аризоны, также перенесла головной офис в центр города поближе к остановкам общественного транспорта, чтобы сотрудникам было легче добираться до работы. По словам руководителя отдела кадров Наоми Крамер, такие шаги помогают привлекать и удерживать работников.

«Мы также рассматриваем переход на четырехдневную рабочую неделю и другие подобные улучшения, – сказала Крамер. – Люди стали требовательнее».

Согласно прогнозам, эти тенденции могут оказаться долгоиграющими. По оценке министерства энергетики США, вождение в целом будет расти на скромные 0,6% в год. Это намного ниже роста в 1,5%, который министерство прогнозировало в 2009 году.

lyubov-amerikancev-k-vozhdeniyu-idet-na-spad2.png

Развитие транспортных тенденций побудило градостроителей к мерам, которые были бы немыслимы всего несколько лет назад. Они уменьшают количество полос на дорогах города, намеренно замедляют движение и выделяют пространство для велосипедистов, пешеходов и общественного транспорта. Они убирают требования к парковке для новостроек. А также поощряют распространение сервисов по предоставлению велосипедов и скутеров в аренду.

В Финиксе специалисты по городскому планированию сейчас уделяют большую часть внимания людям, которые не водят автомобиль. Предоставление других способов передвижения поможет городу расти и не задыхаться от перегруженности, говорит заместитель городского управляющего Финикса Марио Паниагуа.

lyubov-amerikancev-k-vozhdeniyu-idet-na-spad2.jpg

ЛРТ в центре Финикса.

Несмотря на то, что в день город прирастает примерно на 100 новых жителей, городские власти убрали автомобильные полосы на некоторых оживленных дорогах, чтобы выделить место для велодорожек. Региональный ЛРТ был запущен в 2008 году при протяженности в 32 км, с тех пор было добавлено 12,8 км, а к 2050 году планируется добавить еще 67,2 км. Градостроители также собираются расширить автобусное сообщение.

Передвижение на велосипеде набирает популярность, несмотря на жару летом. За два года число пользователей городской программы по байкшерингу удвоилось.

«Финикс был создан для автомобиля, и понадобится немало времени, чтобы это изменить», – сказала местная сторонница велодвижения Энни Элдон.

Элдон несколько лет откладывала покупку машины до переезда в город. Даже сейчас она пользуется ей лишь изредка, отдавая предпочтение велосипеду.

«Иногда я по много дней не пользуюсь машиной. Мне кажется, это все больше входит в норму», – сказала она.

Не все изменения в городе были приняты благосклонно. На Южной Центральной авеню, где расположены шиномонтажные мастерские и дисконт-центры, предприниматели обеспокоены грядущим расширением ЛРТ, из-за которого количество полос на дороге будет урезано с четырех до двух.

Меньше полос – меньше дорожного движения, что повредит предприятиям, которые зависят от проезжающих машин. Об этом заявляет Селия Контрерас, владелица мастерской по тонированию окон.

Она видела, как вдоль существующей линии ЛРТ строились новые жилые здания с розничными магазинами на первом этаже, и беспокоится, что то же самое может произойти в ее районе. Эти предприятия на первом этаже ориентированы на пешеходов, а не на водителей, говорит Контрерас: «Им не нужен бизнес вроде моего».

Ранее в этом году активисты, выступающие против расширения ЛРТ, добились проведения референдума по вопросу отмены строительства всех будущих линий ЛРТ и перенаправления средств на дорожно-строительные и автобусные проекты.

На дополнительных выборах в августе на кон был вынесен жизненно важный вопрос: будут ли машины и дальше безраздельно властвовать в Финиксе?

Но в итоге в поддержку ЛРТ проголосовали почти две трети избирателей.

lyubov-amerikancev-k-vozhdeniyu-idet-na-spad1.jpg

К 2050 году планируется построить еще 67,2 км линии ЛРТ.

Перевод с английского языка осуществлен редакцией Kursiv.kz

banner_wsj.gif

#Коронавирус в Казахстане

Читайте нас в TELEGRAM | https://t.me/kursivkz

Читайте свежий номер

kursiv_kaz.png