Перейти к основному содержанию


1663 просмотра

Volkswagen хочет «убить» Tesla в гонке электромобилей

Немецкий концерн потратит на электрокары 30 млрд евро в следующие пять лет

Фото: josefkubes / Shutterstock.com

Volkswagen в планах по тому, как обойти лидера рынка электромобилей Tesla, уповает на свою разработку шасси по схеме скейтборда, сообщает Financial Times.

Всякий раз, когда представляют новый электромобиль, кто-нибудь задает вопрос: «Это "убийца" Tesla?». Tesla все еще лидирует по цене, дизайну и мощности батарей, несмотря на недавнее беспокойство инвесторов о продажах компании, пишет FT.

Крупнейший производитель автомобилей в мире Volkswagen еще с 2015 года работает над своим «убийцей Tesla», однако это не новая модель электрокара. Это его основа - шасси, или платформа, которую в Volkswagen назвали MEB. Она станет фундаментом для 50 различных моделей машин, которые планируется выпустить до 2025 года.

Некоторые инвесторы и аналитики считают, что шасси, которое будут использоваться в большинстве электрокаров VW, даст германской компании решающее преимущество в эпоху электрических автомобилей.

«Эта платформа - душа и сердце всего, что Volkswagen закладывает в будущее пассажирских машин», - заявил Йоханнес Бухманн, управляющий в FEV Consulting - консультативной группе, которая специализируется на автопроме. 

По словам Бухманна, платформа MEB - не просто заготовка для будущих автомобилей VW. Она повлияет на организацию целиком, на цепочку поставок и качество изготовления - «буквально на все».

Из всех представителей традиционного автопрома Volkswagen делает самую смелую ставку на электрокары и планирует потратить на них в следующие пять лет 30 млрд евро.

И ключевую роль в этом вложении играет платформа MEB («шасси по схеме скейтборда»), созданная специально для электромобилей, в противовес шасси для обычного авто с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), куда устанавливают батареи.

DB2018AU02246_large.jpg

Это судьбоносное решение, которое должно сделать Volkswagen самым крупным производителем электромобилей в мире. VW стремится повторить свой успех на рынке традиционных машин, где 4 года подряд мировые продажи VW превышали продажи любого другого производителя.

С 2012 года концерн VW, которому принадлежат 12 брендов, включая Audi, Skoda, Seat, Bentley, Lamborghini и Porsche, произвел более 50 млн автомобилей. Но амбиции Volkswagen, касающиеся шасси для электрокаров, еще больше. В компании надеются, что платформа MEB станет стандартом индустрии, как в свое время VHS для видеокассет.

Кроме того, концерн ведет переговоры о поставках шасси для ряда производителей автомобилей, включая Ford

В потенциале это поменяет правила игры, ведь до настоящего времени автопроизводители стремились выделиться на фоне конкурентов, создавая свои собственные силовые агрегаты автомобиля, которые включают двигатель, трансмиссию и приводные валы. Однако в наступающую эпоху электрокаров и машин, подключенных к интернету, батареи станут обычным товаром, а автовладельцы будут больше заинтересованы электронной начинкой и информационно-развлекательными функциями, нежели мощностью машины.

По мнению Криса Боррони-Берда, бывшего управляющего General Motors и Waymo, «если не тратить столько денег на архитектуру автомобиля, его шасси, то можно уделить больше внимания электронике, пользовательскому восприятию и автономным системам». Боррони-Берд считается изобретателем шасси по схеме скейтборда - разработки, которая позволила Tesla устанавливать на свои машины огромные батареи весом до 600 кг и зарядом более чем на 500 км.

С платформой MEB Volkswagen ставит очень многое на одну-единственную карту и сильно рискует: если электрокары не станут мейнстримом, VW потеряет миллиарды. А если в платформе обнаружится дефект, требующий исправления, количество отзывов автомобилей может быть гигантским.

Однако лицензирование шасси для электрокаров другим производителям позволит снизить риски. И в случае успеха, если платформа MEB станет стандартом промышленности, VW будет преобладать на вторичном рынке техобслуживания, запчастей и услуг.

В 2018 году концерн VW продал всего 40 тыс. электрокаров, но к 2025 году компания планирует довести их продажи до 3 млн. Ожидается, что они станут приносить прибыль не позднее 2021 года.

Согласно одному источнику, стратегия VW позволяет радикально снизить время сборки автомобилей на платформе MEB, что снижает производственные затраты на 35%. Сейчас оно составляет 16 часов (для обычных машин - 26 часов - 32 часа), и компания хочет довести эту планку до 10 часов в ближайшие годы.

Это позволит VW запустить бюджетную модель электрокара уже в 2023 году - стоимостью всего лишь в 18 000 евро, в три раза ниже нынешней стартовой цены Tesla Model 3 в Германии.


366 просмотров

Шымкеттіктер көлігіне арзан отын құямыз деп, қымбатқа жөндетуге мәжбүр

ТЖО-ға (СТО) келушілердің қатары соңғы айда 10-15 есе өскен

Фото: Shutterstock

Соңғы 1,5 айда көлік жөндеу орталығына келетін шымкенттік автокөлік иелерінің қатары 10-15 есе артқан. Көлігіне газ баллон құрылғысын орнатқан адамдарға үнемі фильтр ауыстырып, клапан тазалауға тура келіп тұр. Олардың арасында газ сапасына көңілі толмайтындары көп. 

Көлікке газ баллон орнату мен сервистік қызмет көрсетуге маманданған ТЖО-ның алдында күнделікті ұзын-сонар кезек қалыптасады. Техқызмет көрсету орталығының шеберлері соңғы 2 айда барлығының ауруы бір екенін айтады: көліктегі газ құрылғысы істен шыққан. Әншейіндегі 5-6 көліктің орнына мамандар күніне 50-80 автокөлік жөндеуге мәжбүр. 

«Машиналардың газ құрылғысы кетіп жатыр. Клапандары толып, редукторлары бітеліп қалған. Соңғы уақытта келетін газ сапасында кінәрат бар екені анық. Оны біз арнайы бақылап отырған жоқпыз, дегенмен, көлік иелері әртүрлі бекеттен газ құятындарын айтады. Біреуінде 2 ай бұрын сапасыз газ болса, енді бірінен жақында ғана сапасыз газ құйған. Бір бекетте ғана емес, көпшілігіндегі газ сапасыз», – дейді көлікке газ құрылғысын орнататын орталық директоры Николай Талганов.

Шебер сөзінің дәлелі ретінде қарамайға, не қою мазутқа ұқсайтын қоспадан сіңіп қалған бөлшектерді көрсетеді.

«Газ қызған кезде, одан шайырға ұқсас зат бөлінеді (бұл көлік газ құрылғысы автоматты түрде қосылғанда іске асатын технологиялық процестің бір бөлігі). Ол арнайы құралдармен тазаласаң да кетпейді. Автокөлік иелері осыған байланысты шағым түсірді ме білмеймін, бірақ бізге келіп кеийді. Орнатылған құрылғы сапасыз шығар дейді. Ал біздің кінәміз не?»– деп пайымдайды ТЖО директоры. 

Жөндеуден жөндеуге дейін

«Менің «Тайотамда» газбен «проблема». Бүріккіш пен фильтрін тазалаттым. Одан кейін күні бойы тек  400 шақырым жүргем, арғы күні көлік қайтадан оталмайды. Селкілдеп, жұлқи бастады. Жағармайға ауыстырсаң, бұның бірі де жоқ. Бірден оталады, жүрісінде де мін жоқ. Газ сапасыз шығар деген оймен, газ құйып жүрген бекетті де ауыстырдым. Бірақ бәрі қайталанып жатыр. Сосын көлігі газбен жүретін жігіттерден сұрасам, оларда да тура осындай жағдай екен: жөнейді, ары кетсе 3-4 күнне кейін, тағы құриды. Фильтр бітеліп, клапан мен редукторды тазалау қажет. Бұның бәріне уақыт, ақша керек. «СТО-да» жай тексергенінің өзі 5 мың теңге тұрады», – деп ашуланады Еркен Сүлейменов. 

Бұл қымбат көлік иелері үшін де үлкен шығын. Клапан тазалау 1000 теңгеден басталса, редукторды қайта жинау 15 мың теңге тұрады. Ал автокөлікке орнататын газ құрылғының орташа бағасы – 130 мың теңге.

«Клапанды бүгін тазалап бересің, ертесі ол толып қалғандықтан, қосылмай жатады», – дейді ТЖО шебері Владимир Шоков.– Ең бірінші редуктор істен шығады. Жаңасының бағасы – 35 мың теңге. Одан кейін бүріккіш пен сенсорлы бергіш кетеді. Бүріккіштің жаңасы 18 мың теңге тұрады, олар жөндеуге келмейді, тек ауыстыру қажет». 

ТЖО шеберінің ойынша, бұл ақаудың барлығы сапасыз газдың кесірінен болған.
 
Осы жағдайға байланысты түсініктеме алу үшін Шымкент қаласындағы 22 жанар-жағармай бекеті мен үлкен сұйыққойманың иесі «Төле би автогаз» желісіне хабарласқан едік. 

«Қазіргі кезде сұйытылған көмірсутек газды сатумен айналысатын ешбір компания келетін газды тексермейді. Өйткені зертхана жоқ. Біз кіру тексерісін ұйымдастырсақ та, өндіруші зауытпен арнайы келісім-шартқа отырып, газдың құрамын бірге анықтауымыз керек. Біздің мекемеге келетін әрбір вагон-цистернаның сертификаты мен паспорты бар, ол жерде газдың құрамы толық жазылған», – дейді ЖШС-ның техникалық директоры Серік Битаев.
 
Ол сонымен қатар, мекеме тауардың сапасы мен қауіпсіздігін қатаң бақылайтынын айтып өтті.
 
«Ілгекті арқау мен агрегат, ірі және ұсақ фильтрлер бар. Олар өнімділікті төмендетсе де, алмауға тырысамыз. Біз нормативтік және технологиялық құжат талаптарын қатаң ұстанамыз. Сұйытылған газ сақталатын әр қойманы төрт жыл сайын тексеруден өткіземіз, ішіндегі тат пен қағынан тазартамыз. 8 жылда бір рет гидравликалық сынақ жүргізіледі. Сұйыққоймадағы сұйытылған газ таусыла бастағанда, айталық, ыдыста 5 пайыз ғана отын қалғанда бұндай қалдықты жанар-жағармай бекеттеріне жібермеуге тырысамыз. Өз жанамай құю бекеттеріміздегі жұмысшылардан осыны талап етеміз», –деп атап өтті техникалық директор. 

Сұхбаттасушының айтуынша, өнімдерін ЖҚБ-ға жіберген кезде, газ таза және сұйыққоймаларының жағдайы жақсы екеніне кепілдік береді. Сонымен қатар, Шымкеттегі көптеген жанармай бекеттерінің сақтайтын қоймалары жоқ, сондықтан олар газды бірден сатады. Битаевтың сөзіне сенсек, аймақта сұйытылған газ жетпейді, сондықтан оны қосымша сатып алуға тура келеді. 

«Біз газды ШМӨЗ, ТШО мен Құлсарыдан аламыз. Кейде Павлодардан да келеді. Қалай бөлгендеріне байланысты. Кейде 2 мың тоннаға дейін ТШО-дан аламыз. Бұл – Қазақстандағы барлық нормативтік құжаттар мен талаптарға сай келетін ең сапалы газ», – деп түсіндірді ол. 

Десе де, автогаз құю бекеттеріне ТШО-дан газ қашан келетінін ашып айтпады. 

Жауабы жоқ сауалдар 

Ал сапасы көңіл көншітпейтін газ қайдан келіп жатыр деген сауалға жауапты «Курсив» Шымкент қалалық ТКШ және энергетика басқармасынан да таба алмады. Басқарманың бас маманы Бақыт Әбдікәрімовтың айтуынша, олар тек сатушылар сұраған көлемде жиынтық тапсырыс жасайды екен.
 
«Қазақстан территориясына сұйытылған газ тасымалдайтын, аккредитациядан өткен 13 мекеме бар. Біз хатты Энергетика министрлігіне жолдаймыз. Маусым айында 4 мың тонна сұйытылған газға тапсырыс бергенбіз. Ал шілде айына жалпы 4240 тонна газ қажет»,– дейді Бақыт Әбдікәрімов.

Маманның айтуынша, Шымкенттің энергетика басқармасына газдың сапасына көңілі толмаған автокөлік иелері хабарласпаған. Ал «басқарма газ сапасын қадағалай ала ма» деген сауалға: «Бізге қандай газ келеді? Біздің «ПетроҚазақстан Ойл Продактс», «Стандарт Петролеум», «ҚазМұнайГаз», «Голден Петролеум Трейд» сынды жеткізушілеріміз бар. Бұлардың барлығы қор иеленушілер. Шикізатты Шымкент мұнай өңдеу зауытына жеткізіп, өңдеп, дайын өнім түрінде алады. Біз өндірушілермен тікелей жұмыс істемейміз. Біз тек Шымкетке 4 мың тонна газ керек деп тапсырыс береміз, олар соны тиеп береді» деген жауап алдық. 

Шенеуніктің жауабынан түсінгеніміз, жергілікті жердегі мемлекеттік органдар келетін өнім сапасын тексеруді ойлап, бас қатырмайтын секілді. Газ сапасын өндірістегі сертификат мен паспорт беретін зертхана ғана тексереді. Ал көліктегі газ құрылғысын істен шығаратын сұйытылған газ қайдан келіп жатыр деген сауал әзірге жауапсыз қалып тұр.

Рейтинг прозрачности крупнейших компаний Казахстана

Читайте нас в TELEGRAM | https://t.me/kursivkz

Вопрос дня

Архив опросов

Депозиты в какой валюте вы предпочитаете?

Варианты

Цифра дня

старше 20 лет
половина продаваемых авто в Казахстане

Цитата дня

Земля должна принадлежать тем, кто на ней работает. Земля иностранцам продаваться не будет. Это моя принципиальная позиция

Касым-Жомарт Токаев
президент Республики Казахстан

Спецпроекты

Рейтинг прозрачности крупнейших компаний Казахстана

Рейтинг прозрачности крупнейших компаний Казахстана

Биржевой навигатор от Freedom Finance

Биржевой навигатор от Freedom Finance


KAZATOMPROM - IPO уранового гиганта
Новый Курс - все о мире инвестиций

Банк Хоум Кредит

Home Credit Bank


Новый Курс - все о мире инвестиций
Новый Курс - все о мире инвестиций