Перейти к основному содержанию

bavaria_x6_1200x120.gif


25680 просмотров

Самые роскошные новинки франкфуртского автосалона

На всю эту, а также часть прошедшей недели, Франкфурт стал «меккой» автолюбителей со всего мира. Международный автомобильный салон IAA - это одна из самых ожидаемых и престижных выставок автомобильной промышленности, где можно увидеть официальный дебют многих новинок

На всю эту, а также часть прошедшей недели, Франкфурт стал «меккой» автолюбителей со всего мира. Международный автомобильный салон IAA - это одна из самых ожидаемых и престижных выставок автомобильной промышленности, где можно увидеть официальный дебют многих новинок от мировых производителей. Kursiv.kz предлагает подборку самых роскошных дебютантов IAA 2017.

Ferrari Portofino

"Конюшни" Маранелло представили во франкфурте новый купе-кабриолет Ferrari Portofino, который сменит выпускаемую с 2008 года California. Причем Portofino – это, в сущности, более современная, версия модели California (точнее говоря, Ferrari California T, дебютировавшей в 2014 году).

Да и под капотом у новинки тот же 3,9-литровый бензиновый V8 twin-turbo, что и у California T. Правда, доработанный и усовершенствованный. В частности, теперь он выдает на гора 600 сил (мотор California T мог похвастать лишь 560 «лошадками»). Динамика разгона от 0 до 100 км/ч составляет всего 3,5 сек, до 200 км/ч автомобиль разгоняется меньше, чем за 11 секунд, максимальная скорость ограничена 320 км/ч.

Кроме того, новый Ferrari Portofino на сегодняшний день еще и самый доступный автомобиль в производственной линейке итальянской компании. Его продажи стартуют весной будущего года по цене от 190-200 тыс. евро.

Mercedes-AMG Project One

Ребята из Штутгарта во Франкфурт привезли гиперкар Project ONE, работая над которым инженеры команды Mercedes-AMG сумели перенести технологии из королевских гонок в гражданский автомобиль. Ну, относительно гражданский…

Купе с углепластиковым кузовом стало первым в мире дорожным автомобилем, оснащенным гибридной силовой установкой, созданной на базе двигателя от болида Formula-1. Силовой агрегат Project ONE состоит из турбированного 1,6-литрового бензинового V6, работающего в паре со 163-сильным электромотором и передающего тягу на задние колёса, двух 163-сильных электродвигателей, вращающих через редукторы колёса на передней оси, литий-ионной батареи и 8-ступенчатой КПП SPEEDSHIFT с подрулевыми лепестками. Кстати, нагнетатель тоже оснащен электроприводом, раскручивающим турбину до 100 тыс. оборотов в минуту.

Совокупная мощность силовой установки Project One превышает 1000 л.с., ее максимальная скорость более 350 км/ч, на разгон с места до 200 км/ч ему требуется менее 6 секунд, запас хода на электротяге - 25 км. Объем производства серийного Project ONE - 275 экземпляров, цена - 2 27 млн евро. И, кстати, весь тираж уже распродан.

Jaguar E-Pace

Вообще, британский бренд представил в Германии аж 5 новинок, среди которых 575-сильный Jaguar F-Pace SVR, серийный электрический кроссовер Jaguar I-Pace, универсал Jaguar XF Sportbrake и обновленный флагман Jaguar XJR575. Но мы, пожалуй, остановимся на компактном кроссовере E-Pace. Прежде всего потому, что он довольно скоро появится на казахстанском рынке.

Кроме того, именно среднеразмерный кроссовер F-Pace (а именно ему E-Pace обязан своим появлением) стал настоящим хитом британской марки. Судите сами, в 2016 году каждый третий проданный в мире Jaguar являлся именно кроссовером Jaguar F-Pace (Jaguar продал более 149 тыс. автомобилей, 46 тысяч из которых модель F-Pace), за которым выстроились настоящие очереди. Посему можно предположить, что и baby F-Pace (а именно так нарекли автомобиль создатели, да еще и закрепили данный факт визуально: силуэты взрослого ягуара и идущего за ним в след детеныша расположились в нижнем правом углу лобового стекла, и такое же изображение проецируется на дорожное покрытие рядом с кроссовером, стоит лишь открыть двери) также не избежит внимания.

Под капотом "котенка" пропишутся исключительно 4-цилиндровые 2,0-литровые бензиновые и дизельные двигатели семейства Ingenium мощностью от 150 до 300 лошадок. Моторы мощностью до 200 сил могут комплектоваться как 6-ступенчатой «механикой», так и 9-ступенчатым «автоматом» ZF. Также возможны как переднеприводные, так и полноприводные версии.

Bentley Continental GT

Новый двухдверный Continental GT анонсирован британской компанией Bentley Motors, как лучший в мире автомобиль в классе Grand Tourer.

Надо сказать, что эта британская марка не торопится менять поколение моделей своей линейки (купе Bentley Continental GT дебютировало в далеком 2003 году, представленное в 2011 году второе поколение модели, по факту, являлось рестайлингом, так что, по существу, автомобиль первого поколения простоял на конвейере аж 14 лет). Но, если уж делает это, то основательно. Bentley Continental GT собрал все лучшее из мира люксовых автомобилей, в том числе с технической точки зрения.

На этот раз шикарное купе построено на той же платформе, что и Porsche Panamera второго поколения. У него же позаимствовали и преселективный робот (вместо привычного автомата), сердцем автомобиля стал 6,0-литровый турбированный W12 нового поколения от Bentley Bentayga. Разгон до сотни за 3,7 секунды.

Цена новинки на британском рынке составит от 155 тыс. фунтов.

Porsche Cayenne

Cayenne третьего поколения с первого взгляда отличить от предшественника будет непросто. Пропорции, силуэт… Дизайнеры компании объясняют это тем, что они принципиально решили не вносить кардинальных изменений, поскольку клиентам нравится именно этот образ. Впрочем, с кормы модели разных поколений точно не перепутать: новый Cayenne щеголяет узкими задними фонарями и единой полосой габаритных огней во всю ширину кузова.

Тем не менее, за знакомым дизайном скрывается серьезно переработанная начинка. Базовый Porsche Cayenne теперь оснащается турбомотором V6 3.0, который выдает 340 «лошадей» вместо 300 у предшественника. Время разгона до «сотни» одним махом сократилось с 7,7 до 6,2 секунды! Cayenne S разгонится до сотни менее, чем за 5 с. Отличить «эску» от базового Кайена можно по четырем круглым патрубкам выпускной системы. Обе версии оснащаются восьмиступенчатым «автоматом». В декабре автомобиль появится на рынке по цене от 75 тыс. евро. Версия Cayenne S оснащается тем же битурбомотором V6 2.9, что и Panamera. По сравнению с прежним двигателем 3.6 мощность выросла с 420 до 440 л.с., но пиковый крутящий момент прежний (550 Нм). С пакетом Sport Chrono разгон до 100 км/ч занимает 4,9 с вместо 5,4 с у предшественника, максималка — 259 км/ч.

BMW Х3

Третье поколение BMW Х3 баварцы рассекретили еще летом, однако первый публичный показ состоялся во Франкфурте. Обновленный X3 не сильно изменился внешне, зато коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,36 до 0,29. Примерно на полцентнера сократилась и масса. Да и под капотом много нового. Впервые в этом семействе появилась версия «М». Так, X3 M40i извлекает из своей рядной трехлитровой шестерки целых 360 л.с. и разгоняется до сотни за 4,8 с.

Впрочем, помимо «заряженной» версии жить фанатам баварского бренда планируется более и менее темпераметные модели: дизельные BMW X3 M40d, BMW X3 xDrive30d и BMW X3 xDrive20d, а также бензиновые версии BMW X3 sDrive20i и BMW X3 xDrive20i, BMW X3 xDrive30i. Чуть позже производитель обещает расширить линейку нового поколения X3 гибридной и полностью электрическими версиями.

Audi R8 V10 RWS

Немало новинок было и на стенде Audi. Однако наибольшее внимание привлекло купе R8 V10 RWS. Казалось бы – ничего особенного… Разве что матовая окраска радиаторной решетки и воздухозаборников, а также цветные детали на кузове. Однако это первый дорожный автомобиль марки с задним приводом. Во всяком случае, если считать новую историю Audi, которая началась в 1965 году: с тех пор эмблему в виде четырех колес действительно носили лишь переднеприводные и полноприводные машины. А вот изначально, с 1910 года, выпускались как раз заднеприводные автомобили.

Как бы то ни было, но выход заднеприводной версии суперкара Audi R8 напрашивался уже давно. Особенно, если учесть, что такие гоночные варианты «восьмерки» есть уже давно, так что никаких технических препятствий этому не было.

Впрочем, под капотом у R8 V10 RWS остался тот же атмосферный V10 5.2 FSI что и у базового Audi R8. Он также развивает 540 л.с. и работает в паре с семиступенчатым преселективным «роботом» S tronic. Переход на задний привод позволил уменьшить снаряженную массу на 50 кг у купе и на 40 кг у спайдера. Но и динамические показатели с потерей двух ведущих колес тоже снизились: у купе Audi R8 RWS разгон до 100 км/ч занимает 3,7 с, а у спайдера — 3,8 с, тогда как результаты полноприводных версий — 3,5 и 3,6 с.

Интересно, что заднеприводные версии, даже несмотря на ограниченный тираж, оказались еще и самыми доступными в гамме. Купе Audi R8 RWS стоит от 140 тысяч евро, а Spyder — от 153 тысяч

В Европе прием заказов уже открыт, поставки начнутся весной следующего года.


Материалы по теме


3890 просмотров

Чем займется “Астана Моторс” в ближайшие два года?

Исполнительный директор КМК «Астана Моторс» Бекнур Несипбаев рассказал Kursiv.kz об авторынке в целом, экспортном потенциале оте­чественного автопрома и предпочтениях казахстанских автолюбителей

В этом году компания «Астана Моторс» анонсировала два проекта. Помимо расширения производства автобусов в Алматы планируется построить завод по производству легковых автомобилей. Об этом, а также об авторынке в целом, экспортном потенциале оте­чественного автопрома и предпочтениях казахстанских автолюбителей мы поговорили с исполнительным директором КМК «Астана Моторс» Бекнуром Несипбаевым. 

– Компания «Астана Моторс» планирует начать производство автобусов. Почему вы выбрали именно этот сегмент? Будет ли он выделен в отдельное производство?

– Для начала стоит отметить, что отдельного завода по производству автобусов не планируется. В планах – расширение и увеличение производственных мощностей уже имеющегося автосборочного предприятия в Алматы, где мы собираем коммерческую технику Hyundai. 

Кроме того, это не новый для нас сегмент. На протяжении долгого времени, с 2011 года, мы освоили сварку и покраску автобусов Hyundai County, небольших автобусов городского типа. Однако у нас в линейке нет низкопольных длинных автобусов. Это городские и междугородние автобусы. Изучив рынок лидеров в этом сегменте, мы решили вести переговоры с лучшими игроками. Итогом нашей работы стало недавнее подписание дистрибьюторского соглашения с китайским производителем автобусов Golden Dragon Bus Company. Теперь Hyundai Trans Auto (входящий в состав КМК «Астана Моторс») является официальным дистрибьютором по производству и реализации автобусов марки Golden Dragon на территории Казахстана. Golden Dragon Bus Company является одним из лидеров среди производителей автобусов в Китае. Компания имеет три завода по производству автобусов с объемом годового выпуска 40 000 единиц и экспортирует их в более чем 60 стран мира. Причем надо заметить, что этот автобус – лидер по объему продаж в большинстве странах и, к примеру, занимает первое место на рынке Израиля. Модельный ряд представлен автобусами от 8,5 до 18,5 метра. В линейке двигателей есть дизельные, газовые и электробусы.

Важно отметить, что в этом году мы планируем методом крупноузловой сборки произвести порядка 250–300 автобусов Golden Dragon на действую­щих производственных мощностях нашего завода. В ближайшее время есть планы на освоение таких сложных технологических операций, как сварка и покраска.

– То есть в планах переход на мелкоузловую сборку?

– Совершенно верно. Сейчас ведутся подготовительные и проектные работы по увеличению производственных площадей завода до 10 000 кв. метров и насыщением производства дополнительным оборудованием для выполнения технологических операций по сварке и окраске кузова. Проектная мощность составит 1200 автобусов в год. 

– Планируется ли экспорт?

– Да, конечно. На первом этапе мы планируем производить автобусы для внутреннего рынка, затем на экспорт. Сейчас в Казахстане эксплуатируется порядка 19 тыс. автобусов: из них более чем 65% (около 13 тыс. автобусов) старше семи лет. Государство вносит огромный вклад в развитие системы общественного транспорта и требует экологичных и экономичных решений обновления автобусного парка. Для этого создаются все условия. В частности, финансирование через Банк развития Казахстана. Через БРК Лизинг выделяются достаточно крупные суммы денег для перевозчиков по льготным условиям. Мы понимаем, что можем сейчас поставлять автобусы для казахстанского рынка. По экспорту видим потенциал в странах Средней Азии. Уже имеется опыт поставок автобусов Hyundai County в Таджикистан при поддержке Экспортной страховой компании KazakhExport. 

– Когда планируется начать расширение производства и как это отразится на текущем производстве?

– На данный момент ведется подготовительная работа, а именно готовится проектно-сметная документация по расширению. Необходимо отметить, что на текущем производстве строительные работы никак не отразятся. На территории завода будут построены дополнительные цеха. Все зависит от объема производства на имеющемся заводе. Думаю, пока вполне хватит его мощностей. Вообще в планах начать расширение производства в 2020 году. 

– На внутреннем рынке уже есть автобусы отечественной сборки. В чем конкурентное преимущество ваших автобусов?

– Когда мы изучали рынок, мы очень много общались с нашими перевозчиками. Так вот, у большинства из них уже есть опыт эксплуатации автобусов Golden Dragon. Они не понаслышке знакомы с их качеством и сроком службы. Это первое преимущество. Помимо него у автобусов Golden Dragon есть два весомых технологических преимущества. Это технология «Монокока» (цельный несущий кузов) и метод катодного электрофореза. Компания применяет этот сложный процесс обработки кузова, основанный на процессе последовательного погружения кузова автобуса в резервуары с различными химическими составами, результатом этого процесса является оседание на всем кузове непрерывной высокопрочной изолирующей пленки. Также за счет данных технологий уменьшается вес автобуса, что позволяет уменьшить расход топлива и загрязнение окружающей среды, повышается антикоррозийная устойчивость и срок эксплуатации автобусов.

И одно из главных преимуществ – это цена наших автобусов: она будет конкурентоспособна на рынке Казахстана. Кстати, Golden Dragon в Китае – это первый бренд автобусов, который освоил технологию катодного электрофореза.

– Помимо государственных программ финансирования будут ли какие-то программы от «Астана Моторс»?

– Хотелось бы заметить, в соответствии с достигнутыми с производителем договоренностями планируется индивидуальный подход к сервисному обслуживанию. Мы в «Астана Моторс» понимаем важность непрерывной работы заказчиков и необходимость не допускать простоя техники, мы предоставляем нашим клиентам и автобусным паркам на выбор различные варианты сервисного обслуживания. Это мобильный сервис – технические специалисты компании будут оказывать сервисные услуги во внерабочее время на территории автопарков, а также в случаях, если поломка автобуса случится на дороге во время рейса. Во-вторых, при продаже автобуса клиент будет иметь возможность получить весь перечень оригинальных запасных частей, требуемых для технического обслуживания до 100 000 км пробега. В-третьих, технические специалисты компании «Астана Моторс» будут обу­чать персонал автопарков ремонту и обслуживанию автобусов Golden Dragon и сертифицировать их.

Также «Астана Моторс» готова предоставлять автобусы на тест-драйв автобусным паркам. Это позволит сотрудникам и пассажирам убедиться в их надежности. 
Кроме того, компания организует в Казахстане склад запасных частей для автобусов Golden Dragon.

OSM_0254.jpg

– Какие силовые агрегаты будут доступны на казахстанском рынке?

– На рынке будут доступны дизельные, газовые и электрические двигатели. Дизели Евро-5 надежные, с высоким ресурсом производства. Важно отметить, что автобусы Golden Dragon имеют все необходимые сертификаты. На сегодня мы проходим дополнительную сертификацию для электробусов. Ожидается, что мы получим ее к июню этого года. 

– Как Вы думаете, электробусы будут пользоваться спросом в Казахстане?

– Конечно, да. К тому же в южных и западных регионах страны потребность в электробусах есть уже сейчас.

– Какому классу соответствуют дизельные двигатели?

– Евро-5. Автобусы Golden Dragon не только представляют широкий модельный ряд, отвечающий всем современным нуждам города, но и экологичные стандарты двигателей. При всем при этом они будут очень конкурентными на рынке. Стартовая стоимость – от 31,9 млн. тенге. Автобусы Golden Dragon значительно дешевле аналогичных автобусов, представленных в Казахстане. Разница в стоимости составляет порядка 10%.

Стоит отметить, что широкий модельный ряд автобусов Golden Dragon сможет удовлетворить потребности казахстанских компаний по оказанию пассажирских перевозок. Компания «Астана Моторс» намерена развивать дилерскую сеть, и на правах дистрибьютора имеет право назначать дилеров, сервисных агентов и консультантов. В данный момент КМК «Астана Моторс» заключила договоры о поставке автобусов в Кокшетау и Алматы, также ведутся переговоры в городах Шымкент, Петропавловск, Талдыкорган и Нур-Султан. 

– Помимо производства автобусов «Астана Моторс» планирует построить в Алматы завод по производству легковых автомобилей. Какие предполагаются мощности?

– Проект будет реализован на территории индустриальной зоны города Алматы в микрорайоне «Алгабас», завод займет площадь в 25 га. И будет включать в себя цеха сварки, покрас­ки кузова и пластиковых панелей, сборки и участки контроля качества и дорожный тест. Завод будет оснащен новейшим технологичным оборудованием производства стран Южной Кореи и Японии. На заводе будет собираться весь модельный ряд Hyundai. На первом этапе будет налажено производство полного цикла моделей Accent, позже планируется запуск линии по производству моделей Creta.

– Вы строите завод для экспорта и потребностей внутреннего рынка?

– Да, именно. 50% для внутреннего рынка и 50% на экспорт для дальнего и ближнего зарубежья.

– Планируется ли на этом заводе производство легковых автомобилей других брендов?

– В планах пока только линейка легковых автомобилей Hyundai.

– Как вы думаете, постройка нового завода легковых автомобилей и существенное расширение завода коммерческой техники как-то отразятся на казахстанском рынке?

– Конечно, отразится однозначно. Завод по производству легковых автомобилей Hyundai – это достаточно крупный проект. При этом мы понимаем, что объемы производства и мощности должны быть такими, чтобы эти автомобили потом можно было реализовать. Соответственно, завод будет небольшой. На первом этапе объемы производства составят порядка 30 тыс. единиц, на втором – порядка 45 тыс. единиц в год. При этом одно рабочее место будет стоить чуть больше, чем 32,6 млн. тенге. А объем производства на одного сотрудника (производительность труда) будет составлять около 385,7 млн. тенге. Таким образом, запуск завода будет способствовать созданию порядка 700 рабочих мест.

– Каким будет уровень локализации?

– Локализация сборки достигнет более 51% благодаря сотрудничеству со странами ЕАЭС. Автомобильный рынок Казахстана, разумеется, нельзя сравнивать с огромными рынками России или Китая. Но такие показатели, как здоровая финансовая ситуация, доступные меры государственной поддержки при приобретении автомобилей местной сборки позволяют нам смелее оценивать рынок и прогнозировать рост продаж.

– Что открытие этого производства принесет конечному потребителю?

– Возможность воспользоваться программой льготного автокредитования. Помимо всем полюбившейся государственной программы по автокредитованию «Астана Моторс» совместно с Hyundai Motor Company запустили собственную программу кредитования Hyundai Finance, где наши клиенты получают возможность приобрести автомобиль по комфортным для потребителя условиям. К тому же предприятие по производству легковых автомобилей Hyundai – это новое рыночное обеспечение с пометкой «сделано в Казахстане», это появление новых рабочих мест, создание возможностей для смежных областей бизнеса.

– Выход на внешний рынок предполагает увеличение объемов производства. Это ведь тоже должно отразиться на стоимости готового продукта?

– Безусловно, вопрос стоимости – один из важных факторов для наших клиентов. Основные компоненты мы будем импортировать из Российской Федерации. То есть более 50% комплектующих мы будем покупать за рубли, что позволит снизить напряженность по курсу доллара. Но не стоит забывать о том, что оставшие­ся детали мы вынуждены закупать в Южной Корее. По крайней мере, до тех пор, пока не наладим производство компонентов в Казахстане.

– А вы планируете и производство компонентов тоже?

– Сейчас совместно с Hyundai Motor Company мы изучаем этот вопрос в части производства компонентов в Казахстане. Кроме того, правительства России и Казахстана ведут совместную работу по созданию новых проектов в производстве компонентов. Есть совместная дорожная карта, по которой эта работа ведется. Я сейчас не могу сказать, производство каких компонентов будет в первую очередь локализовано в Казахстане – этот вопрос только изучается, но с уверенностью могу сказать, что осваивать этот сегмент производства надо. 

– Если говорить о производстве автокомпонентов, есть ли какие-то договоренности с другими оте­чественными производителями? Ведь это важный вопрос для всех.

– Мы понимаем, что это очень важный вопрос. На сегодняшний день мы рассматриваем варианты сотрудничества с такими компаниями, которые производят аккумуляторные батареи, ГСМ, тормозные диски и др. Компания «Астана Моторс» готова сотрудничать с такими компаниями, так как мы понимаем, что это важно для республики.

Кроме того, сейчас мы видим, что многие корейские компании заинтересованы в наладке производства компонентов в странах СНГ. С ними мы тоже ведем достаточно плотную работу. Наш завод является продуктом промышленной кооперации «Астана Моторс» и Hyundai Motor Company. И если мы наладим производство компонентов здесь, в Казахстане, появится возможность экспортировать их в Российскую Федерацию. Но это огромная работа, которая нам только предстоит. Сначала мы должны построить завод.

– Кстати, когда планируется запуск производства?

– Мы ставим перед собой достаточно амбициозные сроки. Предполагается, что к концу 2019 года мы уже начнем крупноузловую сборку легковых автомобилей. А осенью 2020 года мы планируем выпустить первый автомобиль мелкоузловой сборки.

– То есть строительство уже началось?

– Оно начнется в ближайший месяц.

– Какими будут инвестиции в строительство и запуск производства?

– Вложения в проект по расширению завода коммерческой техники составят около 2,7 млрд. тенге. Общий объем инвестиций в проект по производству легковых автомобилей Hyundai составит 25 млрд. тенге, помимо собственных средств в проект будут привлечены заемные средства на коммерческих условиях. 

– Судя по тому, что сейчас наблюдается некий дефицит автомобилей, казахстанский авторынок окончательно выбрался из кризиса. Что сейчас происходит в экономсегменте?

– Если говорить о масс-брендах, то сейчас отчетливо видно, что рынок оттолкнулся от дна и двигается вперед. К слову, в 2017 году мы продали порядка 3624 единиц легковых автомобилей Hyundai, а в 2018 году их было 8746 единиц. Объем продаж увеличился больше чем в два раза. И мы это чувствуем. Помимо этого мы видим, что рынок вырос на 24% по сравнению с 2017 годом. По данным Ассоциации казахстанского автобизнеса, в прошлом году в Казахстане было реализовано 60 928 автомобилей. По итогам 2018 года продажи «Астана Моторс» в три раза опередили темпы роста авторынка РК (общие продажи компании достигли 14 519 единиц). Мы прогнозируем, что в 2019 году в целом будет продано порядка 70 тыс. автомобилей. Это почти 15% роста по отношению к 2018 году. 

– Что сейчас в тренде? Чего хочет потребитель?

– Одним из ключевых факторов, влияющих на выбор потребителя, остается цена. Но также мы наблюдаем ситуацию, когда наши клиенты переходят из B-сегмента в SUV. В сегмент средних кроссоверов. Это четко наблюдается по нашим продажам. Если в 2013–14 годах в линейке Hyundai основные продажи – порядка 70% – приходились на автомобили Accent, то на данный момент продажи распределились равными долями. А бестселлером является Hyundai Tucson. Клиенты все больше отдают свои предпочтения SUV.

– Что происходит на рынке коммерческой техники?

– Это очень перспективное направление. На сегодняшний день парк имеет почти 450 тыс. единиц коммерческой техники, где более 65% – это автомобили старше 10 лет. Для отечественных производителей большое поле для деятельности. Кроме того, запускается программа обновления республиканского парка скорой помощи, пожарных машин и автобусов. 

– «Астана Моторс» планирует расширение брендов?

– Мы постоянно находимся в поиске партнеров. Как вы знаете, в прошлом году к нам присоединились Jaguar Land Rover (в ближайшее время состоится открытие нового дилерского центра на пр. Аль-Фараби в Алматы) и Volvo. Но это долгий и сложный процесс. Мы достаточно избирательны, и для компании очень важно выбрать прежде всего надежного партнера. Нам важно, чтобы ценности и философия наших партнеров совпадали с ценностями и философией «Астана Моторс», чтобы мы были уверены в том, что предлагаем потребителю. Для нас очень важно наше имя и репутация. 
 


Материалы по теме

Читайте нас в TELEGRAM | https://t.me/kursivkz

Вопрос дня

Архив опросов

Министр образования и науки Куляш Шамшидинова считает, что выпускные вечера школьников не должны выходить за территории школ и уж тем более, превращаться в состязания дорогих нарядов и пышных застолий. Согласны ли вы с ее мнением?

Варианты

Цифра дня

158-е
место
занял Казахстан в рейтинге свободы прессы из возможных 180

Цитата дня

Мой вывод – мы идем правильным курсом. Наш мудрый народ един, государство, как высшая ценность нашей независимости, незыблемо. Поэтому твердо считаю, что досрочные выборы главы государства абсолютно необходимы. Для того, чтобы обеспечить общественно-политическое согласие, уверенно двигаться вперед, решать задачи социально-экономического развития, необходимо снять любую неопределенность.

Касым-Жомарт Токаев
президент Республики Казахстан

Спецпроекты

Биржевой навигатор от Freedom Finance

Биржевой навигатор от Freedom Finance


KAZATOMPROM - IPO уранового гиганта
Новый Курс - все о мире инвестиций

Новый Курс - все о мире инвестиций
Новый Курс - все о мире инвестиций

Home Credit Bank

Home Credit Bank